Eau Rouge

포뮬러 1 소식 : 2009년 7월 7일

MP4/13 — Tue, 07 Jul 2009 19:30:03 +0900

아리 바타넨, FIA 회장 선거 출마 뜻 밝혀

1981년에 월드 랠리 챔피언십(WRC)에서 우승한 아리 바타넨이 올해 말로 임기가 끝나는 맥스 모슬리의 뒤를 이어 국제자동차연맹(FIA) 회장 선거에 출마할 뜻이 있다고 밝혔습니다. 현재 유럽 의회 의원인 바타넨은 "회원 클럽(ASN)들과 논의중이고 이미 긍정적인 반응을 얻었다. 이제는 바뀔 때가 왔다고 생각한다. 당선될지 확신은 못해도 나설 것이다"라고 밝혀 마음을 거의 굳힌 것으로 보입니다. 맥스 모슬리는 포뮬러 1 팀 연합(FOTA)과 2010년부터 적용하려고 했던 예산 제한에 관한 문제를 놓고 협상을 타결한 뒤, FOTA는 F1에 그대로 참여하는 대신 맥스 모슬리는 더 이상 FIA 회장 연임을 하지 않겠다고 했습니다. 하지만 최근 맥스는 FOTA에서 자신의 뜻을 '고의로 왜곡했다'면서 사과하지 않으면 FIA 회장 연임에 나설 수도 있다고 으름장을 놓고 있는 상황입니다. 한편에서는 맥스 모슬리가 후임으로 전 페라리 단장 쟝 토드를 밀고 있다는 주장도 있는 상황에서 바타넨은 '반 맥스 모슬리'를 기치로 내걸 것으로 보여 올 10월로 예정된 FIA 회장 선거는 많은 관심을 불러 모을 듯합니다.

버니 에클레스톤, 히틀러 찬양 발언 사과

히틀러를 찬양하는 듯한 발언으로 물의를 일으킨 포뮬러 1 매니지먼트(FOM) 회장 버니 에클레스톤이 이에 대한 사괴문을 발표했습니다. 버니는 성명을 통해 "바보 같은 짓을 한 데에 대해 정말로 사과한다"면서 "진심으로, 충심으로 사과한다"고 거듭해서 용서를 빌었습니다. 버니는 "나는 절대로 히틀러를 지지하지 않는다. 세상 어디에도 히틀러와 그가 저질렀던 잔학상을 지지할 수 있는 사람은 없다고 생각한다"고 밝혔습니다. 버니는 이번 주말에 열리는 독일 그랑프리 개최지인 뉘르부르크링크에서 독일 정치인들과 만날 예정이었지만 히틀러 찬양 발언 파문으로 이 만남이 취소되는 수모를 겪었습니다.

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후지 서킷, 일본 그랑프리 개최권 반납

MP4/13 — Tue, 07 Jul 2009 16:44:00 +0900

2007년부터 스즈카 서킷을 밀어내고 포뮬러 1 일본 그랑프리 개최권을 따낸 후지 인터내셔널 스피드웨이가 3년만에 개최권을 반납하기로 결정했습니다. 일본의 시즈오카 현에 있는 후지 스피드웨이는 1976년에 포뮬러 1 경기를 개최했는데 당시 제임스 헌트와 니키 라우더 사이에 벌어졌던 치열한 타이틀 경쟁에서 헌트가 악천후를 뚫고 타이틀을 거머쥐는 현장이 되었습니다(우승은 마리오 안드레티). 하지만 이듬해 열렸던 경기에서 질 빌리누브가 일으킨 사고로 관중 두 명이 목숨을 잃으면서 결국 후지 스피드웨이서 벌어진 일본 그랑프리는 이것이 마지막이었습니다.

그 이후, F1 일본 그랑프리는 오랜 기간 동안 혼다가 소유하고 있던 스즈카 서킷에서 개최되었는데, 2000년대 들어서 토요타가 F1에 뛰어들면서 자신들이 가지고 있는 후지 스피드웨이로 개최권을 되찾아오려는 노력을 착실하게 진행해 왔습니다. 스즈카는 서킷의 레이아웃 자체는 벨기에의 스파-프랑코샹과 어깨를 나란히 할 정도류 유명했지만 시설이 낡고 교통이 불편해서 많은 원성을 사기도 했습니다. 토요타는 거액을 투자해서 후지 서킷을 전면 개보수하면서 공을 들인 끝에 결국 2007년부터 F1 일본 그랑프리 개최권을 따냈습니다.

하지만 첫 경기였던 2007년 일본 그랑프리는 그야말로 엉망이 되었습니다. 일단 시설이 완전히 갖춰지지 않은 데다가 조직도 제대로 갖춰지지 않았고, 물가도 그야말로 살인적이어서 별 볼일 없는 점심 도시락 하나가 무려 10만 엔에 이를 정도였다고 합니다. 특히나 산기슭에 있는 서킷 특성 때문에 날씨 변덕이 심하고 심한 안개에 폭우가 자주 쏟아지는 게 가장 큰 문제여서, 토요일 연습주행은 짙은 안개로 결국 취소되는 사태까지 맞았습니다. 결국 일요일 레이스도 폭우 때문에 무려 19 바퀴나 세이프티 카 뒤에서 유람만 하다가 시작했습니다. 이 경기에서는 맥클라렌 팀의 루이스 해밀튼이 우승을 차지했습니다. 2008년 일본 그랑프리는 상황이 상당히 좋아지긴 했지만 그래도 역시 악명 높은 기상 상황은 토요일 연습 주행 때 때 크고 작은 사고들을 낳았습니다. 레이스에서는 첫 코너에서 벌어진 혼란스러운 사고 끝에 형편 없는 시즌을 보내고 있던 르노 팀의 페르난도 알론소가 예상을 뒤엎고 우승을 차지해서 많은 사람들을 놀라게 했습니다.

어쨌거나, 2007년 그랑프리가 엉망진창이 되면서 과연 후지 서킷이 F1 개최지로 적합한가 하는 논란이 끊이지 않았고 결국 F1 상업권 보유자인 버니 에클레스톤과 스즈카, 그리고 후지 서킷은 2009년부터 일본 그랑프리 경기를 번갈아 개최하는 쪽으로 계약을 변경하는 데 합의했습니다. 그래서 올해 경기는 스즈카에서 열릴 예정입니다. 그러나 글로벌 경제위기가 자동차 업계에 태풍을 몰고 오면서 토요타는 결국 개최권 포기를 선언했습니다. 로이터 통신에 따르면 그랑프리 경기 개최를 위해서는 1,200-1,800만 파운드 정도씩 자금이 들어가야 하는데 토요타는 올 회계년도부터 2010년 1/4분기까지 총 55억 파운드 적자를 기록할 것으로 예상하고 있습니다. 따라서 비용 절감을 위해서 개최권을 포기한 것으로 보입니다.

"비즈니스 상황이 극도로 악화되고 있으며 경제가 빠르게 회복되고 있다는 신호가 별로 없는 상황에서, F1 일본 그랑프리를 계속 개최하기는 극히 힘들 것이라는 판단을 내렸습니다."

- 후지 스피드웨이의 개최권 반납 성명 중에서

일본 그랑프리의 앞날은 스즈카가 앞으로 계속 그랑프리를 개최할 것인지에 달려 있습니다. 문제는 스즈카의 소유주인 혼다 역시도 사정이 어렵기는 마찬가지여서, 올해 초에 혼다 F1을 매각하면서 철수한 상황인지라 과연 해마다 막대한 자금을 투여하면서 경기를 개최할 여력이 있는가 하는 점입니다.

어쨌거나, 안에서는 FIA와 F1 팀들 사이의 반목이 끊이지 않고, 밖에서는 경제 한파가 자동차 업계를 몰아치고, 이래 저래 올해 F1은 안팎으로 큰 시련을 맞고 있습니다.

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버니 에클레스톤, 히틀러 찬양 발언으로 구설수

MP4/13 — Mon, 06 Jul 2009 19:35:20 +0900

올해 들어서 포뮬러 1이 경기가 아닌 다른 문제로(주로 안 좋은 쪽) 헤드라인을 장식하는 일이 잦아지고 있습니다. 얼마 전까지는 예산 제한을 둘러싸고 국제자동차연맹(FIA)와 포뮬러 1 팀 연합(FOTA) 사이 대결이 극단으로 치달았는데, 이제 그 문제가 좀 잠잠해지니까 이번에는 F1 상업권 보유자인 포뮬러 1 매니지먼트(FOM) 회장 버니 에클레스톤이 구설수에 올랐습니다.

에클레스톤은 영국의 <더 타임즈> 지와 자신의 삶, 그리고 정치 철학에 비중을 둔 인터뷰를 했는데, 여기서 자신은 강력한 독재자가 최고라고 믿고 있다고 밝혔습니다. 역사적으로 가장 좋아하는 독재자가 누구냐고 물었을 때, 에클레스톤은 "매기(마가렛 대처)가 잘 했습니다"라고 대답했습니다. 여기까지는 좋았는데 그 다음 얘기가 문제였습니다.

" 많은 면에서 볼때, 이렇게 말하기는 좀 끔찍하다고 생각합니다만, 히틀러가 강압적으로, 또는 설득적으로 하려고 했던 일들이 그가 원했던 건지 아닌 건지는 모르겠다는 사실과는 별도로, 그는 많은 사람들에게 일을 해낼 수 있도록 명령할 수 있는 방식을 썼던 겁니다."

그 다음에는 "결국에는 그는 패배했고 아주 좋은 독재자는 아니었습니다. 그가 정말 돌아가는 상황을 알면서 고집을 피웠든, 아니면 그냥 상황에 끌려갔든 - 어느 쪽이든 그는 독재자는 아니었습니다"란 말을 하기는 했지만 마치 히틀러가 일하는 방식을 칭찬하는 것처럼 말해버린 버니의 얘기가 보도되면서 그야말로 스포츠계가 발칵 뒤집어진 겁니다. 히틀러에게 최대 피해를 당한 유태인들의 반발은 말할 것도 없고 영국 정가도 버니를 비난하고 나섰습니다. 보수당의 문화, 미디어 및 스포츠 특별 위원회 위원장인 존 위팅데일은 <더 데일리 메일> 지에게 "이는 참으로 황당한 시각이며 아무나 그런 생각을 할 수 있다는 점이 진절머리 납니다"라고 비난을 퍼부었습니다. 더 나아가 이번 파문이 확산되면서 이제 버니가 F1을 좌지우지하는 자리에서 물러나야 하는 것 아니냐는 주장도 제기되고 있는 상황입니다.

작년에는 FIA 회장이자 버니의 절친인 맥스 모슬리의 성추문이 터졌을 때에도 마치 나치를 연상하게 하는 변태 행위를 했다는 주장이 나와서 분노를 샀는데 이번에는 버니가 마치 히틀러를 칭찬하는 듯한 말을 했으니... 사실 맥스 모슬리의 아버지인 오스월드 모슬리는 제2차 세계대전 당시에 영국 파시즘 조합을 세운 나치주의자로 몇 년 전에는 영국인들이 뽑은 가장 싫어하는 영국인에 뽑히는 영광(?)을 누리기도 했지요. 두 사람 다 모터스포츠 계에서 히틀러가 울고 갈 정도로 독재 권력을 휘두르다가 결국 올해 FIA-FOTA 전쟁에서 패배하면서 쇠락하는 판인데... 어쨌거나 두 사람이 하는 행동을 보면, 히틀러를 좋아한다고 말해도 이상할 게 없긴 합니다.

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윈도우 안에 메모리 먹는 하마가 있다?

MP4/13 — Mon, 06 Jul 2009 08:00:57 +0900

얼마 전 비스타 서비스 팩 2를 설치한 이후로 이상한 증상이 일어납니다. 가끔씩 메모리가 부족하다면서 프로그램들을 닫으라는 메시지가 나오는 겁니다. 노트북이지만 메모리가 무려 4 기가가 설치되어 있는데 이 메모리가 부족하다니, 이게 무슨 황당한 시추에이션? 아무튼 메모리가 부족하니까 프로그램 실행이 급속도로 느려지면서 먹통 직전까지 가는 상황이 이어졌습니다.

도대체 이게 무슨 일인가? 싶어서 작업 관리자를 띄워 보고 나서 입이 딱 벌어졌습니다. 보시다시피, 프로세스 하나가 혼자서 무려 1 기가가 넘는 메모리를 냠냠하고 있는 겁니다. 그것도, 포어그라운드에서 실행되는 응용프로그램이 아닌, 백그라운드에서 실행되는 SearchProtocolHost.exe라는 프로세스입니다. 이게 도대체 뭐야? 싶었는데 옆에 설명을 보니까 Microsoft Windows Search Protocol Host입니다. 다시 말해서 윈도우에서 저장 장치 안의 콘텐츠들을 검색하기 쉽도록 인덱싱하고 캐시하는 윈도우 서치 서비스에 관련된 파일입니다. 제 노트북 안에 있는 하드 디스크는 160GB지만 집에서는 외장으로 500GB 하드를 연결해서 쓰는데, 이 녀석만 연결하면 SearchProtocolHost.exe 프로세스가 미쳐 날뛰는 걸 봐서는 용량이 큰(그리고 용량이 많이 쓰인) 저장장치를 인덱싱/캐싱하는 과정에서 메모리를 무럭무럭 잡아먹는 걸로 보입니다.

어쨌거나 이게 골칫거린 게, SearchProtocolHost.exe 프로세스가 한참 난리를 치고 있을 때에는 프로세스를 죽이려고 해도 절대 죽지 않는데다가 서비스 중단을 시키려고 해도 중단이 안 됩니다. 그냥 하염없이 기다리는 것 말고는 다른 도리가 없습니다. 한참 지 하고 싶은 대로 냅두면 자기 할 일을 마치고 메모리를 싹 돌려주기는 합니다만, 그 시간까지가 길게는 20분 넘게 오래 걸리는 데다가 메모리를 반환해도 막상 메모리 모니터를 보면 가용 메모리가 별로 줄지 않는 걸로 봐서는 제대로 시스템으로 반환이 안 되는 것으로 보입니다(한참 있다 보면 시스템이 회수하긴 합니다).

구글 검색을 해 보면 외국에서도 이 프로세스에 대한 말이 많은 걸로 봐서는 확실히 뭔가 문제가 있긴 있는 것으로 보입니다. 어쨌거나, 이런 문제를 겪는 경우에 이를 해결하려면 지금으로서는 윈도우 서치 서비스를 중단시키는 것 말고는 달리 방법이 없습니다. 제어판에서 [관리 도구]를 선택하면 되는데, 기본 보기 상태에서는 나오지 않고 왼쪽 메뉴에서 [클래식 보기]를 선택해야 볼 수 있습니다. 윈도우 사용이 좀 더 능숙한 분들을 시작 메뉴의 [실행] 메뉴를 통해서 services.msc 를 실행시켜 주시면 곧바로 서비스 목록이 뜹니다(비스타에서는 [실행] 메뉴가 숨겨져 있는 게 기본값입니다).

[관리 도구]를 선택하면 나오는 창에서 [서비스]를 골라주면 설치되어 있는 서비스의 목록을 볼 수 있는데, 리스트 거의 아랫 부분에서 [Windows Serarch]를 찾아 줍니다. 그리고 더블 클릭합니다.

이 서비스를 바로 중지시키려면 [중지] 버튼을 누릅니다. 하지만 SearchProtocolHost.exe 프로세스가 한참 난리를 치고 있을 때에는 이 버튼을 눌러도 소용이 없으니 발작을 멈출 때까지 기다려줄 수밖에 없습니다. 또한 중지를 시켜도 다음에 재시동할 때에는 또 서비스가 로드됩니다. 따라서 [시작 유형] 드롭 다운 박스에서 [수동], 또는 [사용 안 함]을 골라 주고 아래에 있는 [확인] 버튼을 눌러서 적용을 시켜 줘야 다음에 재시동할 때 서비스가 로드되지 않습니다.

외국에서도 이 프로세스가 메모리를 잡아 먹는 문제를 일으키는 것으로 알려져 있는 걸로 봐서는 조만간 MS에서 패치를 낼 것 같기는 한데... 그때까지는 일단 임시 방편으로 윈도우 서치 서비스를 실행되지 않도록 막는 수밖에 없습니다.

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Descendientes Jose Palacios Pétalos, Bierzo 2007

MP4/13 — Sun, 05 Jul 2009 14:38:30 +0900

적지 않은 와인들이 여전히 2005 빈티지에 머물러서 새 빈티지가 안 들어온 상황에서(분명 해외에는 나와 있건만) 페탈로스는 꾸준히 새 빈티지가 나오네요. 작년에 2006이 나오더니 올해는 2007 빈티지가 나왔습니다. 꼬박꼬박 자알 나오네... 아무튼 2006 빈티지는 좋긴 했지만 좀 뜨악했던 점이, 익은 깍두기같은 기묘한 향이 너무 세게 나와서 이게 뭐냐? 싶었던 찜찜함이 있었습니다. 2007 빈티지는 뭐가 좀 나아졌을지...

결론부터 말하자면 2006 빈티지보다는 느낌이 좋습니다. 초콜릿향이 깊게 배어나오면서 블랙베리 잼, 발삼향까지 뻗치 나오는데 마치 잘 만들어진 메를로 품종 와인 같다는 착각이 살짝 들 정도입니다. 실제로는 멘시아라는 이 지역 고유 품종이지요. 맛 역시도 그을리 나무, 그리고 강하고 날카로운 산미가 돋보이지만 신맛을 적절하게 완화시켜주는 단 뒷맛도 있기 때문에 적당한 균형을 유지해 줍니다. 시간이 지날 수록 산미가 좀 더 강해지는 느낌이 있고 탄닌도 부각됩니다.

두 시간쯤 있어 보니 감초, 그리고 코를 콱콱 자극하는 민트향까지 기세가 좋습니다. 맛은 자극성이 강해져서 혀가 좀 얼얼하다 싶을 정도입니다. 카라멜화된 설탕과 말린 감까지, 다양하게 나타납니다. 2006 빈티지 때 좀 미심쩍은 느낌이 들게 했던 익은 깍두기 냄새도 거의 없기 때문에 확실히 2007 쪽이 더 낫다고 말할 수 있겠습니다. 물론 좀 지나 보면 어떻게 될 지야 모르겠습니다만...

bottled by: Descendientes de Jose Palacios
grape variety: Mencía
appellation: Bierzo
alchol: 14%

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Château Maine Gazin Livenne, Premières Côtes de Blaye 2006 : 2

MP4/13 — Fri, 03 Jul 2009 15:53:10 +0900

올 1월에 한번 맛봤던 와인인데 반년만에 다시 한 번 코르크를 따게 됐습니다. 보르도 중심을 흐르는 지롱드강의 오른편에 있는 지역이라 그런지 까베르네 소뷔뇽은 안 쓰고 100% 메를로로 만드는 와인인데, 글쎄 그때는 이렇다할 감흥은 별로 없었지요. 하지만 시간이 지나면 뭔가 달라질 수도 있고, 또 그때 그 병만 상태가 안 좋았을 수도 있고, 아니면 제 코나 입이 문제가 있었을 수도 있고... (이봐, 변명은 그만 늘어놓지?)

일단 맛에서나 향에서나 좀 비슷한 이미지가 느껴집니다. 그을린 나무 향미, 그리고 자두 향미가 주로 나타나고, 맛에서는 베리 계통도 조금 있습니다. 그렇게 농축미가 있다거나 조밀한 느낌을 주지는 못하는데, 그래도 1만 원대의 저렴한 와인으로서는 너무 물컹하지는 않습니다. 시간이 지날 수록 탄닌감이 좀더 부각되고 커피맛도 느껴집니다. 온도를 좀 낮춰보면 그래도 숙성 과정을 어느 정도 거친 와인이라서 그런가? 과일향 말고도 표고버샷도 약하게 맡을 수 있고 가죽향도 느낄 수 있습니다.

하지만 그렇게 강한 인상을 남기는 향미는 별로... 이고 좀 더 시간이 지나면 대체로 잔잔해지다가 메를로답게 약하게 삼목향이 나타납니다. 향보다는 맛에서 약간 더 풍부하다는 느낌입니다. 질감은 매끄럽고 오일과 같은 윤기도 약간 있습니다. 침전물이 많기 때문에 마지막에는 잘 걸러서 드셔야 합니다.

그냥 평범한 보르도 메를로 와인 정도로 얘기할 수 있을 듯합니다. 앞에서 말했듯이 확실한 인상을 심어주는 정도는 아니고, 싼 가격을 감안한다면 그냥 너무 물렁하지 않다는 정도에서 만족할 만하다고 얘기할 수 있겠습니다.

bottled by: Germain-Saincrit Vignerons
grape variety: Merlot
appellation: Premières Côtes de Blaye
alchol: 13%
age of vines: 60 years

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윈도우 비스타 서비스 팩 2 설치기

MP4/13 — Wed, 01 Jul 2009 12:58:29 +0900

오늘 아침에 윈도우 업데이트 알림이 설치할 업데이트가 있다고 알려 왔습니다. 뭔가 하고 보니, 윈도우 비스타 서비스 팩 2였습니다. 나온다는 말은 많았습니다만, 사실 워낙에 비스타가 인기가 없었던 데다가 곧 후속 운영체제인 윈도우 7이 나올 예정이라서 별 관심이 없었는데, 어쨌거나 마이크로소프트에서 은근슬쩍 비스타 SP2를 윈도우 업데이트를 통해 제공하기 시작했습니다.

원래는 그냥 윈도우 업데이트를 통해서 설치하려고 했는데 접속이 몰려서인지는 모르지만 다운로드가 너무 느려터져서 결국 포기하고, 마이크로소프트 홈페이지에서 직접 설치 파일을 다운로드 받기로 했습니다. 아래 링크에서 SP2 설치 파일을 받을 수 있습니다. 파일 크기는 475MB입니다. 아래 링크 제목에서도 알 수 있듯이 이 파일은 비스타는 물론 윈도우 서버 2008에도 적용됩니다.

Windows Server 2008 Service Pack 2 and Windows Vista Service Pack 2 - ALL Language Standalone (KB948465)

하지만 윈도우 업데이트를 통한 다운로드 속도에 문제가 없다면 윈도우 업데이트를 통해서 설치하는 쪽이 낫습니다. 위 설치파일은 지금까지 나왔던 모든 중요 업데이트가 다 포함되어 있어서 덩치가 크지만 윈도우 업데이트를 통해서 설치했을 때는 SP2 파일과 아직 설치되지 않은 중요 업데이트만 다운로드 받기 때문에 더 빠르다고 추정할 수 있습니다. 그래서 아래 화면처럼 다운로드 크기가 고정 크기가 아닌 가변 크기로 잡혀 있습니다.

어쨌거나, 파일을 받아서 설치하면 다음과 같은 마법사 인터페이스가 뜹니다.

그 다음부터는 별 거 없습니다. 보통 프로그램 설치하듯이 그냥 따라가면 됩니다.

이 대목에서 시키는대로 하던 작업 다 마치고 프로그램을 닫아주는 게 좋습니다. 설치 작업이 프로세스를 상당히 많이 잡아먹는 것 같더군요. 실제로 설치 과정에서 다른 프로그램을 써도 되긴 한데, 그러면 재시동 횟수가 많아지거나 재시동 후 설치 작업이 길어질 수 있으니까 노는 시간에 프로그램 될 수 있는 대로 다 닫고 설치하는 게 좋을 겁니다.

노트북을 쓰는 분들은 반드시 전원을 연결해 놓고 설치해야 합니다. 그렇지 않으면 위와 같은 메시지가 나오면서 설치가 진행되지 않습니다. 아무래도 설치 시간이 오래 걸리는지라, 그 사이에 전원이 나가거나 하면 문제가 생길 수 있습니다.

이제 정상 진행을 하면 설치가 진행됩니다. 그런데 한 가지 주의할 점은, 윈도우 업데이트를 통해서 설치를 진행하다가 중단한 뒤, 설치 파일을 따로 받아서 설치했을 경우에 끝까지 진행이 되다가 막판에 '설치 관리자가 이미 실행되고 있다'는 안내와 함께 설치 실패 메시지가 뜰 수 있습니다. 따라서 윈도우 업데이트를 통해서 설치를 진행하다가 중단한 뒤, 설치 파일을 따로 받았을 경우에는 설치 전에 한 번 재시동해 줘야 합니다. 위와 같은 경우에 설치 실패가 떴다면 재시동해서 다시 설치하면 정상 진행됩니다.

약 25분 정도 설치가 진행되고 나서 재시동 안내 메시지가 뜹니다. 참고로 제 컴퓨터 제원은 인텔 2 듀오 U9400(1.40GHz), 메모리 4GB, HDD 160GB(5400rpm)입니다. [다시 시작] 버튼을 눌러서 재시동해 줍니다. 하지만 이게 끝은 아닙니다.

종료 과정에서 서비스 팩 설치가 계속 진행됩니다. 화면에 나오는 것처럼 모두 3단계인데, 일단 종료 과정에서는 2단계까지 설치가 되고 재시동됩니다. 이 과정이 약 20분 정도 걸립니다.

그리고 재시동된 다음에 마지막 3단계가 진행되는데, 재시동 자체도 몇 분 느려지는 관계로 이 단계가 약 10분 가량 걸립니다.

제 경우에는 딱 한 번 재시동되고 설치가 완료됐습니다. 그동안 중요 업데이트를 모두 설치한 상태였기 때문으로 생각되는데, 따라서 중요 업데이트를 다 설치하지 않은 분들은 시간이 좀 더 길어지거나 재시동을 여러 번 할 수도 있습니다. 어쨌거나, 서비스 팩 2를 설치하는데 대략 1시간 정도 걸렸습니다.

서비스 팩 2는 겉보기에 달라진 건 별로 없습니다. 서비스 팩 2에서 제공하는 주요 기능이 궁금하시면 웹초보님의 '비스타 서비스팩 2에서 달라지는 부분' 포스트를 참고하시면 되겠습니다. 대체로 하드웨어 지원과 성능 향상 쪽에 맞춰서 있어서 눈에 뜨이는 건 거의 없어 보입니다. 그런데 제 경우에는 하나 달라진 게 있긴 합니다.

서비스팩 2 설치 전 윈도우 체험 지수입니다. 에어로 인터페이스에 대한 데스크톱 제원이 3.1로 가장 점수가 낮아서 전체 지수가 3.1입니다.

서비스 팩 설치 뒤 윈도우 체험 지수입니다. 에어로 관련 점수가 3.2로 올라갔습니다. 0.1 올라간 거라서 큰 폭으로 개선됐다고 보긴 어렵겠지만 어쨌거나 조금이라도 나아진 모양입니다.

참고로, 파이어폭스 3.5도 정식 공개됐습니다. 메뉴에서 [도움말] > [업데이트 확인...]을 선택하시면 파이어폭스 3.5 설치에 대한 안내를 받을 수 있습니다. 만약 3.0과 3.5 베타를 같이 깔아서 쓰시던 분이라면 둘 중 하나를 제거한 다음에 3.5로 업그레이드하시는 게 좋습니다.

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이명박이 싫어서 술 끊어야 하나...

MP4/13 — Mon, 29 Jun 2009 16:53:01 +0900

역시나 이명박 정부는 우리의 기대를 배신하지 않았습니다. 시장 나가서 떡볶이 사먹은지 며칠이나 됐다고 서민들 뒤통수를 후려치는 소식이 나왔습니다. 술, 담배와 같은 외부불경제품목(참 말도 어려운 거 씁니다 : 사회에 나쁜 영향을 끼치는 품목을 가리키는 단어입니다)에 붙이는 세금을 올리겠다는 겁니다. 이미 경기부양시킨다고 엄청난 돈을 닦아쓴 데다가 대운하 삽질까지 하려면 더 많은 돈이 필요하니 부자들 세금을 왕창 깎아줘서 들어오는 세금은 오히려 줄어들고 있는 판이니 결국 만만한 서민들의 주머니를 탈탈 털겠다는 아주 속 보이는 수작을 계획하고 있습니다. 정부에서는 비난이 쏟아질 게 뻔하니까 신중하게 검토하겠다지만, 언제부터 이 정부가 비난 여론에 신경 썼던가요? 결국 부자들 깎아주느라 빵꾸난 세금을 어디선가 메울 수밖에 없으니, 가장 만만한 술담배에 이른바 '죄악세'를 붙이는 정책이 추진될 게 뻔한 일입니다.

관련 기사 : 담배·술 등 죄악세 추진 '악소리'

이제서야 정부의 깊은 뜻을 알 것 같네요. 왜 그렇게 이 정부가 사람들 짜증나고 열받고 답답하게 하는 짓들만 골라서 해 왔는지 말입니다. 그렇게 해서 술 담배 소비 팍팍 늘린 다음에 술 담배에 붙이는 세금 올려서 부자들한테 깎아준 세금 메우겠다는, 정말로 고도의 전략이 아닐 수가 없습니다. 더 털어먹을 데가 어디 있다고 이렇게 마지막 한 톨까지 털어먹겠다는 건지, 아 또 열 확 뻗쳐서 술 생각 나네... 어쨌거나 앞으로 이 정부가 더 서민들을 짜증나고 열 받게 만들면 우린 '아하, 이게 다 재정건전성을 확보하기 위한 거구나'라고 생각하면 되겠습니다.

저야 담배는 안 피우지만 술은 좋아합니다. 하지만 내가 마신 술이 이명박 정부의 부자감세와 삽질정책에 한몫 단단히 할 거라는 생각을 하니까 갑자기 짜증이 확 밀려 오네요. 이명박이 싫어서 술을 끊어야 할까요? 아, 한 가지 방법이 더 있습니다. 바로 집에서 술을 담는, 다시 말해서 자가양조를 하는 겁니다. 집에서 술을 양조해서 내다팔지 않고 집에서 마시면 술 관련 세금을 내지 않아도 됩니다.

요즘은 맥주나 막걸리 같은 정도는 손쉽게 집에서 만들 수 있는 양조 키트도 인터넷 쇼핑몰에서 구할 수 있습니다. 그리고 이런 재료나 도구들은 완제품인 술처럼 세금이 잔뜩 붙지 않습니다. 정말이지, 이명박 정부가 기어이 부자들 세금 깎아주느라 빵꾸난 재정을 메울 목적으로 서민들의 주머니를 털기 위해서 술 담배에 붙는 세금을 올린다면 꼴보기 싫어서 집에서 맥주라도 담가 먹는 방법이라도 강구해야겠습니다.

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2MB식 떡볶이 만들기

MP4/13 — Mon, 29 Jun 2009 08:30:17 +0900

MC: 여러분 안녕하십니까! 오늘의 요리 시간입니다. 오늘은 요즘 화제가 되고 있는 인기 영양 간식이죠. 2MB식 떡볶이를 만들어 보는 시간 갖도록 하겠습니다. 요리 연구가 식신님 나오셨습니다. 안녕하세요.
식신: 안녕하세요. 근데 오늘 요리를... 영양 간식이라고 하셨나요?
MC: 네, 그렇습니다만... 뭐가 잘 못 됐나요?
식신: 사실은 영양가는 별로 없어요. 어쩌면 불량식품일지도 몰라요.

알림 : 네티즌의 '재수 있을 권리'를 위해서 일부를 모자이크 처리했습니다.

MC: 아, 그런가요. 그럼 요즘 화제가 되고 있는 불량 간식, 2MB식 떡볶이를 만들어 보도록 하겠습니다. 먼저 어떤 재료부터 준비해야 되나요?
식신: 일단은 떡볶이니까, 당연히 떡이 필요하겠죠?
MC: 근데 떡이 좀 이상하네요. 이건 떡볶이 떡은 아닌 것 같은데요...?
식신: 제대로 보셨네요. 개떡이예요. 개떡.
MC: 아, 개떡... 하긴 그렇죠. 요즘 하도 나라 돌아가는 꼴이 개떡같으니. 일단 떡부터 독특하네요.
식신: 그렇죠... 요 개떡을 칼로 먹기 좋은 크기로 잘라야 하는데요.
MC: 근데 칼이 조금 독특한 것 같아요. 보통 흔히 보는 주방용 칼은 아닌 것 같은데요.
식신: 그렇죠. 이건 그냥 칼이 아니라, 중도라는 칼이랍니다. 크기가 중간 정도 되죠?
MC: 아... 중도! 실용적인 느낌이 많이 드네요.
식신: 근데 보기만 그렇고... 별 볼일 없어요. 솔직히 말하면 보통 부엌칼보다도 더 후져요.
MC: 그런데 굳이 중도를 써야 합니까?
식신: 2MB식이니까요.
MC: 아, 그렇군요. 아무튼 중도로 개떡을 먹기 좋은 크기로 썰고요.... 그 다음 재료는 뭡니까?
식신: 떡볶이에 빠질 수 없는 게 있잖습니까? 바로 어묵이죠.
MC: 아, 어묵. 그렇죠. 어묵 빼 놓으면 떡볶이가 맛 없죠. 근데 보통 시중에서 구할 수 있는 어묵이면 되나요?
식신: 아유, 무슨 소리! 그러면 2MB식이 아니죠! 이 어묵은 말이죠. 그냥 아무 생선살로나 만든 게 아니라, 정말 귀한 생선의 귀한 부위랍니다.
MC: 아, 그래요? 어떤 생선의 어떤 부위인가요?
식신: 두 가지 재료를 쓰는데요, 첫번째는 아주 비싼 생선이죠. 홍어 중에서도 아주 중요한 부위인, 거시기 부위랍니다.
MC: 아, 홍어 거시기 말입니까? 독특하군요. 홍어 거시기로 만든 어묵이라...
식신: 사실 뭐, 2MB 님께서 서민들을 홍어 거시기로 보고 계시잖아요. 시장 가서 떡볶이 먹고 스카프 감아 주면 서민들이 다 자기 편으로 돌아올 거라고 생각하고 계시니. 얼마나 서민들이 홍어 거시기로 보이면 그러시겠어요. 아유~
MC: 아하, 그런 깊은 뜻이 있었군요. 그럼 이 어묵의 두번째 재료는 뭔가요?
식신: 두번째 재료는요. 도루묵의 입 부분입니다. 그런데 죽은 생선은 소용 없고요, 도루묵이 살아 있을 때 입을 바로 도려내서 만들어야 됩니다.
MC: 허허... 무척 까다롭네요.
식신: 그렇죠. 한마디로 입만 살아 있다는 거죠. 입만 살아서 뻐끔거리는데 그때만 지나면 결국 도루묵이다, 이런 깊은 뜻이 있는 겁니다.
MC: 아, 굉장히 심오한 어묵이네요. 정말 귀한 어묵입니다.
식신: 당연하죠. 그럼 어묵도 역시 중도로 먹기 좋은 크기로 썰어 주시고요...
MC: 그럼 이제 본격적으로 떡볶이를 만들어야 되는데, 떡볶이 하면 뭐니뭐니해도 고추장이 핵심 아닙니까?
식신: 당연한 얘기죠. 그래서 2MB식 떡볶이는 이 고추장도 정말정말 특별한 고추장을 써야 합니다.
MC: 아하, 그런가요? 도대체 어떤 고추장이길래... 아니, 고추장 색깔이 뭐 이렇습니까? 빨간 고추장이 아니라 푸르스름한 고추장이네요?
식신: 그렇죠. 이건 빨간고추가 아니라 풋고추로 만든 고추장입니다.
MC: 에? 풋고추요? 아니, 풋고추로도 고추장을 만듭니까?
식신: 2MB식 떡볶이에는 이게 바로 필수 재료입니다. 준비된 재료에 이 풋고추 고추장을 듬뿍 넣고, 이리저리, 오락가락 저어 줍니다.
MC: 이야, 정말 손놀림이 현란하십니다. 완전 정신없이 오락가락하시네요.
식신: 물론이죠. 풋고추처럼 설익은 정책으로 정신없이 오락가락하는 거, 이게 바로 2MB식 떡볶이의 참맛이죠.
MC: 캬, 너무나 심오해서요. 감탄을 안 하려야 안 할 수가 없습니다.
식신: 그 다음에는요... 물엿을 좀 넣어줘야 합니다.
MC: 아, 물엿이요? 아무래도 국물에 끈기를 더하는 의미가 있겠죠.
식신: 그런 거 아니고, 그냥 엿먹으라고요.
MC: 아아~ 엿먹어라! 그렇죠. 그러고 보니까 1년 반 동안 정말 엿 많이 먹었습니다. 근데 잠깐, 지금 떡볶이를 젓고 있는 도구가...
식신: 아, 이거요? 이 도구도 중요합니다. 주걱 같은 거 쓰면 안 됩니다. 오로지 삽! 이걸로 휘저어야 제맛이 나고요. 더 중요한 거, 절대 왼쪽으로 휘저으면 안 됩니다. 반드시 오른쪽 방향으로 휘저어야 제맛이 난다는 거! 기억해 두시고요.
MC: 아니, 왼쪽으로 휘저으면 왜 안 됩니까?
식신: 그런 좌파적인 마인드로 요리하면 큰일납니다. 교도소 밥이 맛있나 맛없나 시식해 보고 싶으세요?
MC: 아, 사양하겠습니다. 이제 보글보글 끓고 있는데요. 어? 그런데 불을 안 켜셨어요?
식신: 불요? 그게 무슨 필요가 있습니까? 전혀 필요 없어요. 이 떡볶이를 보세요. 그냥 생각만 해도 열이 확 뻗치지 않습니까? 불이 너무 세서 뚜껑이 확 열릴 판이예요.
MC: 듣고 보니 그렇네요. 신기합니다. 불 없이도 떡볶이를 할 수 있다니. 친환경 녹색요리군요.
식신: 이제 마무리를 해야겠는데요, 먼저 깨를 듬뿍, 열라 뿌려 줍니다.
MC: 어이쿠, 너무 많이 뿌려주시는 거 아닙니까?
식신: 아... 아닙니다. 열라 뿌려줘야 합니다. 열라 깨잖습니까.
MC: 이야, 마무리에도 세심한 뜻이 다 있는 거군요. 맞아요. 지금까지 이 요리를 하는 과정을 보니까 아무리 생각해도 열라 깨네요. 그럼 이걸로 끝인가요?
식신: 아니죠. 이제 마지막으로 한번 제대로 휘저어줘야죠!
MC: 오, 지금 뭐 하시는 겁니까? 이건 뭐 웨스턴 바에서 불쇼하는 것도 아니고, 휘젓는 모습이 너무 현란합니다.
식신: 반드시 필요합니다. 어차피 다 보여주기용 쇼 아니겠습니까?
MC: 뭐, 그렇죠... 다 쇼죠. 이제 다 된 겁니까?
식신: 아, 이제 다 완성됐습니다. 맛을 한 번 보실까요?
MC: 아, 정말 기대 됩니다. 그럼 한 입을... 으엑... 퉤퉤퉤! 이게 뭐예요! 떡볶이가 완전 쓰네!
식신: 그렇습니다. 2MB식 떡볶이, 먹어 봤자 쓴맛만 보는 게 바로 키 포인트죠. 떡볶이에서 쓴맛이 난다고, 감히 누가 상상하겠습니까? 이게 바로 요리 비법입니다. 겉만 그럴싸하지 알고 보면 쓴맛만 실컷 보는 게 바로 2MB식 떡볶이의 참맛이죠.
MC: 아~ 쓴맛 제대로 봤습니다.
식신: 근데, 당신도 보니까 돈은 별로 없는 것 같아? 맞지?
MC: 어? 그걸 어떻게 아셨나요?
식신: 이 떡볶이가 그렇거든요. 서민들이 먹으면 쓴맛이지만 돈 많은 사람들이 먹으면 단맛이 잘잘 흐르거든요.
MC: 대단합니다. 부자와 서민을 이 떡볶이 하나로 감별할 수 있다니, 정말 놀랍고도 독특한 요리, 잘 봤습니다. 오늘은 2MB식 떡볶이 요리법을 알아봤습니다. 오늘 요리연구가 식신 님 수고해 주셨습니다. 감사... 어? 어디 갔지?
식신: 아이, 이거 놓으라니까! 알아서 간다니까!
MC: 아, 이, 이런... 혹시 2MB식 떡볶이 요리법에 대해서 더 자세한 내용이 궁금하신 분들께서는 식신님이 계신 ○○구치소로 면회를 가셔야 할 것 같습니다. 오늘의 요리! 여기서 마치겠습니다.

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결국 애물단지가 되고 만 KERS

MP4/13 — Sun, 28 Jun 2009 15:45:30 +0900

울해 포뮬러 1은 차량 규정에서 많은 변화가 있었습니다. 아래 사진에서 볼 수 있는 것처럼 눈으로 보기에도 뒷날개 폭이 대폭 줄어든 것은 물론 바지보드와 같은 공기역학 장치들이 여럿 금지되었고, 앞날개 형상도 바뀌었습니다. 타이어는 홈이 파여 있는 그루브드 타이어 대신에 아무런 무늬도 없는 슬릭 타이어를 쓰게 되었습니다. 그런데, 이런 눈에 보이는 변화 말고도 올해 F1에서는 새로운 기술 하나가 들어왔습니다. 바로 운동 에너지 회수 시스템(KERS)입니다.

KERS가 도대체 뭔데?

KERS는 친환경 기술을 육성한다는 차원에서 올해부터 적용된 것으로서, 기존 브레이크는 운동 에너지를 열 에너지로 변환하는 방식으로 제동을 하게 되는데, 이 때 열 에너지는 그냥 대기 속으로 날아가 버립니다. 하지만 KERS가 적용된 브레이크는 운동 에너지를 그냥 날리지 않고 다른 형태의 운동 에너지 또는 전기 에너지로 변환해서 축적했다가 가속 때 추가 에너지로 재활용할 수 있도록 하는 장치입니다. KERS는 차축에 플라이휠이나 모터를 연결할 수 있도록 되어 있는데, 평소에는 플라이휠/발전기와 연결이 끊어져 있다가 브레이크를 잡을 때 이를 연결합니다. 그러면 플라이휠이나 발전기가 돌면서 차축의 에너지를 일부 빼앗아가게 됩니다. 이렇게 KERS가 가져간 에너지는 플라이휠 방식이라면 플라이휠이 계속 돌아가면서 에너지를 보유하게 되고, 발전기 방식이라면 전기 에너지로 축적됩니다. 다시 가속이 필요할 때, 차축에 플라이휠이나 모터를 연결하게 되면 이번에는 반대로 KERS에 있던 에너지가 차축으로 전달됩니다.

KERS가 장착된 F1 차량은 부스트 버튼을 눌렀을 때, 80 마력을 KERS로부터 뽑아 쓸 수 있게 되어 있으며, 한 바퀴에 최대 7초 동안 KERS의 도움을 받을 수 있도록 되어 있습니다. KERS가 쓸모 있을 것으로 생각되는 경우는 첫째로는 접전 상황을 꼽을 수 있을 것입니다. 뒷차는 KERS에 축적된 에너지를 이용해서 앞차보다 더 많은 동력을 얻어서 좀 더 수월하게 앞지르기를 할 수 있을 것이고, 반대로 추격하는 뒷차를 뿌리치는 데에도 KERS를 활용할 수 있을 것입니다. 둘째 경우로는 레이스 시작 때를 생각할 수 있습니다. 정지 상태에서 출발할 때 KERS로 추가 동력을 얻으면 더 빠르게 가속할 수 있으므로 출발할 때 순위를 끌어올리는 데에 도움이 될 것입니다.

KERS, 왜 애물단지가 됐을까?

KERS는 의무 사항이 아니라 선택 사항인 데다가 그야말로 실제 적용된 경우가 별로 없었던 신기술이기 때문에 자금력이 풍부한 팀들만 개발에 나섰습니다. 그 결과, 올해 KERS를 적용한 팀은 맥클라렌, 페라리, 르노, BMW 자우버, 이렇게 네 팀에 불과합니다. 이 팀들은 KERS를 개발하기 위해서 막대한 자금을 쏟아부었는데, 대략 팀별로 1천만 달러는 넘게 쓴 것으로 알려져 있습니다.개발 과정에서도 여러 가지 문제점이 드러나서 과연 2009년부터 당장 KERS를 적용할 수 있는지 여부에 대한 논란도 많았고, 페라리 회장 루카 디 몬테제모로는 일찌감치 KERS를 "바보짓"이라고 비난하고 나섰습니다(하지만 결국 페라리도 '바보짓'에 동참하고 말았죠).

어쨌거나, 올 시즌이 시작되고 보니, KERS는 완전 애물단지가 되어 버렸습니다. 올해 KERS를 개발한 팀들의 성적을 보면 초라하기 그지 없습니다. 작년에 타이틀을 놓고 막판까지 치열한 경쟁을 펼쳤던 맥클라렌과 페라리는 중하위권으로 몰락해 버렸고, 르노와 BMW 자우버 역시 성적이 시원찮은 상황입니다. 결국 일부 팀들이 경기에 따라서 KERS를 쓰다가 안 쓰다가, 하게 되었고, 르노와 BMW 자우버는 아예 KERS를 포기해버렸습니다. 결국 그동안 KERS를 가장 많이 써 왔던 맥클라렌도 영국 그랑프리에서부터 KERS를 포기하다시피 하면서 이 새로운 장치는 결국 돈만 잡아먹은 애물단지가 되었습니다. KERS를 장착했던 팀의 단장들은 거의 하나같이 입을 모아서 "돈만 날렸다"고 투덜거리고 있습니다.

그렇다면 왜 이 장치는 애물단지가 됐을까요? 가장 큰 문제는 '무게'인 것으로 추정됩니다. KERS는 대략 60kg 정도 되는 장치입니다. 이 정도라면 몸무게가 가벼운 드라이버 한 명이 차량에 더 타는 것이나 마찬가지가 됩니다. F1은 무게에 굉장히 민감한 차량입니다. 연료 급유량에 따라서 한 바퀴에 초 단위로 차이가 날 정도로 민감한 차량에 60kg 짜리 장치가 들어간다면 차량 특성에 커다란 영향을 미치게 됩니다. 물론 KERS가 들어감으로써 늘어나는 60kg 무게 정도는 차체에서 얼마든지 줄일 수 있습니다. 어차피 지금의 F1 차량들도 무게를 규정보다 가볍게 만든 다음에 무게추(밸러스트)를 차량 곳곳에 달아서 무게 균형을 맞추고 있기 때문입니다.

문제는, KERS를 달게 되면 60kg나 되는 무게가 어느 한 곳에 집중적으로 걸린다는 점입니다. 극도로 민감한 F1 차량에서 무게 배분은 아주 중요한 문제입니다. 무게 배분은 차량의 그립에 커다란 영향을 주기 때문에 이걸 조금이라도 잘못 맞추면 언더스티어가 나버리거나 해서 경기를 망쳐버리기 십상입니다. 그런데 KERS를 장착함으로써 한 지점에 60kg나 되는 무게추를 다는 꼴이 되어 버렸으니, 차량 설계가 굉장히 골치아파져버린 겁니다. 게다가 올해부터는 차량 규정이 대폭 바뀌었기 때문에 팀들은 바뀐 규정에 맞는 차량을 만들기 위해서도 많은 자원을 쏟아부어야 했습니다. 여기에 많은 비용을 들여서 KERS까지 개발한 팀들은 애초부터 KERS를 포기하고 개발 자원을 차량 설계에 집중시킨 팀들에게 완전히 패배한 결과를 낳고 말았습니다.

게다가 KERS로 얻을 수 있는 이득도 생각보다는 별로 없는 것으로 알려져 있습니다. 규정에서는 한 바퀴에 7초 동안 80 마력까지만 추가 동력을 쓸 수 있도록 제한하고 있는데, 이 제한 때문에 이 장치를 활용해도 별로 이득볼 게 없다는 것입니다. 가끔 출발 때나 앞지르기 때 KERS 덕을 보는 장면들이 목격되기는 했지만 오히려 KERS 때문에 무게 배분이 까다로워지는 문제와 비교한다면 이득이 아니라는 결론에 이르게 된 것이죠.

KERS, 결국 버림받나

적용 첫 해에 완전 애물단지가 되어버린 KERS. 그래서 팀들은 내년부터는 아예 KERS를 쓰지 않기로 합의를 본 상황입니다. 원래 국제자동차연맹(FIA)에서는 내년부터는 의무화를 시키거나, 표준 KERS를 개발해서 모든 팀들이 똑같은 KERS를 쓰게 하는 방안을 구상하고 있었습니다. 그런데 표준 KERS를 쓴다면 작년부터 각자 KERS를 개발한 팀들로서는 황당할 노릇이지요. 결국 1년 쓸 기술에 엄청난 돈을 낭비한 꼴이 되기 때문입니다. 지금 상황에서는 FIA가 규정에 KERS를 남겨 놓는다고 해도 팀들끼리는 이미 합의를 봤기 때문에 내년에 KERS를 쓸 팀은 없을 것으로 예상됩니다.

물론 FIA에서 친환경 기술을 육성한다는 차원에서 KERS 기술을 들여오는 것 자체가 나쁘다고 할 수는 없을 것입니다. 하지만 비용 절감을 외치면서 내년부터는 팀 예산 제한을 하겠다고 밀어붙여서 F1을 파탄 직전까지 몰고 갔던 FIA가 결국은 성급하게 KERS를 들여옴으로써 팀들이 막대한 개발 비용을 낭비하도록 만들었다는 비난을 피하기는 어려울 것입니다. 애초부터 표준 KERS를 개발해서 모든 팀들이 의무로 장착하도록 했다면 훨씬 나았을 것입니다. FIA는 2005년에 경기 중 타이어 교환을 금지했다가 1년만에 없었던 것으로 되돌리면서 결국 타이어 회사들이 개발비만 낭비하도록 만든 꼴이 되었는데, 비용 절감을 그렇게도 외치고 싶다면 예산 제한 밀어붙이기 같은 것 대신에 해마다 기술 규정을 손바닥 뒤집듯 뒤집으면서 팀들이 막대한 개발비만 낭비하도록 만드는 행태부터 좀 고쳐야 할 것 같습니다.

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