Garmin stellt zwei neue GPS-Armbandcomputer im Military-Look vor. Der Foretrex 301 und der Foretrex 401 sollen Wanderer und Outdoorer ansprechen, die ein kleines und praktisches GPS-Gerät zum Navigieren suchen.

Alle Informationen können Sie der Mitteilung von Garmin entnehmen:

Garmin, der weltweit führende Hersteller mobiler Navigationsgeräte, stellt mit den Modellen Foretrex 301 und 401 zwei – im wahrsten Sinne des Wortes – handliche GPS-Geräte vor: man kann sie am Handgelenk tragen! Dennoch bieten die zwei leichtgewichtigen und kompakten Newcomer die wichtigsten Features vollwertiger GPS-Geräte: hochempfindlicher Empfänger Chip, diverse Positionsangaben, Kompassfunktion, Streckenaufzeichnung. Und: sie sind die kleinsten Geräte auf dem Markt, die echte, wenn auch einfache Navigation ermöglichen!

Der Foretrex 401 verfügt zusätzlich über einen barometrischen Höhenmesser, einen elektronischen Kompass und kann sogar drahtlos die Daten von Garmin-Sensoren für Herz und Trittfrequenz empfangen. Damit eignen sie die beiden neuen Foretrex-Modelle super für alle Outdoorer und Wanderer, die ihre Hände gerne frei haben, nur einfache Navigation brauchen und auf unnötigen Ballast verzichten. Keine Frage, den etwas größeren GPS-Handgeräten gehört der große Markt.

Es gibt aber auch Anwender, denen ein großes Display weniger wichtig ist, als die Möglichkeit, schnell – und ohne einen suchenden Griff in die Jackentasche – auf ihr GPS schauen zu können. Für diese Zielgruppe bringt Garmin die Modelle Foretrex 301 und 401 auf den Markt. Im Gegensatz zu GPS-Pulsuhren, die zwar eine umfangreiche umfassende Aufzeichnung der Herzfrequenz- und Streckendaten ermöglichen, eignen sich die neuen Armbandcomputer auch für die aktive Navigation. Dazu gehören eine Track- und Routendarstellung, eine duale, nutzerdefinierte Positionsangabe (z.B. Länge und Breite plus Gauß-Krüger Gitter/German Grid oder UTM Koordinaten) und eine Richtungsanzeige in Form einer Kompassrose. Die Anzeige von zurückgelegten Tourdaten und die Aufzeichnung von Wegpunkten, Strecken usw. sind auch bei diesen beiden Geräten eine Selbstverständlichkeit. Diese Daten können daheim bequem über einen USB-Anschluss ausgelesen und auf dem PC dargestellt und ausgewertet werden.
Den Foretrex 401 stattet Garmin noch etwa üppiger aus: mit einem barometrischen Höhenmesser und einem elektronischen Kompass. Er eignet sich damit auch für den Einsatz im Gebrige oder auf anspruchsvollen Treks. Darüber hinaus verfügt er über die ANT+ Technologie zur drahtlosen Übertragung von Daten. Der Foretrex 401 kann auch die Informationen eines Garmin
Herzfrequenz- oder Trittfrequenzsensors darstellen.

Beide Geräte sind wasserdicht nach dem IPX7 Standard und mit einem bequemen Klettarmband angenehm zu tragen. Die Batteriestandzeit beträgt beim Foretrex 401 ca. 17 Stunden und beim Foretrex 301 sogar bis zu 18 Stunden. Beide Modelle sind ab August 2009 erhältlich und kosten 199,– bzw. 249,– Euro. Weitere Informationen gibt es unter www.garmin.de/outdoor.

Weitere Fakten

• Gut ablesbares LCD Display
• Gewicht: 86 Gramm inklusive 2 AAA Batterien (keine Akku-Version)
• Geräteabmessungen 7,5 x 4,3 x 2,3 cm
• Wasserdicht nach IPX 7
• Speichern von 500 Wegpunkten, 20 Routen und 10 Tracks á 10.000 Punkten
• HotFix™ für schnellen und beständigen Satellitenempfang
• WAAS- und Egnos-fähig
• Sonnenaufgangs, Jagd- und Angelinformationen
• Hochempfindlicher Empfänger-Chip
• Batteriestandzeit: 17 (Foretrex 401) bzw. 18 Stunden (Foretrex 301)
• USB-Anschluss für PC-Verbindung
• Foretrex 401 zusätzlich: Drahtloser Datentransfer von Gerät zu Gerät und Empfang von Sensoren für Herz- und
  Trittfrequenzdaten, barometrischer Höhenmesser und elektronischer Kompass

(Pressemitteilung Garmin)

Festeinbau-Navigationssysteme sind eine interessante Alternative zu Stand-Alone PNAs. Nicht nur, weil sie sich perfekt in das Cockpit einfügen, sondern als eine universelle Navigations-, Entertainment- und Kommunikationszentrale anbieten.

Die Festeinbau-Fraktion umgibt allerdings die Aura, besonders teuer zu sein. Das neue Krämer KR-747 beweist das Gegenteil. Sein attraktiver Preis von 399.- Euro macht es für alle Autofahrer interessant, die mit einem Festeinbau-Navi liebäugeln, aber von den hohen Kosten abgeschreckt werden.

Ein großes Plus des KR-747 ist das 4,3-Zoll Touchscreen Display. Das große Display ermöglicht eine komfortable Bedienung wie bei einem Stand-Alone PNA und bietet viel Platz für die Straßenkarte. Damit unterscheidet es sich von so manchem Radio-Navigationssystem, das nur eine reine Pfeilansicht bietet. Das Touchscreen-Display ist in das abnehmbare und motorisierte Bedienelement integriert. Für einen perfekten Diebstahlschutz wird es mit einem Handgriff abgenommen und in einer Kunststoffbox aufbewahrt. Das Bedienelement des KR-747 weist an der Unterseite einen Überhang von 1,5 cm auf – bei manchem Auto ist deshalb ein Einbau nicht möglich. In diesem Fall ist das Geschwisterchen KR-737 das Gerät der Wahl. Seine Displaygröße beträgt 3,5-Zoll, dafür kostet das ansonsten baugleiche System nur 349.- Euro.

Was bietet die Navigations-, Entertainment- und Kommunikationszentrale Krämer KR-747?

• Navigationssystem mit Kartenmaterial von 44 europäischen Ländern
• Bluetooth-Freisprecheinrichtung
• FM/AM-Radio
• DVD/CD-Player für Musik und Videos
• USB- und SD-Karten-Slot für unterschiedlichste Medien und Zuspielgeräte
• Anschlüsse für zwei Rückfahrkameras

Ausführliche Informationen zu Technik und Funktionen hält die Webseite von Krämer Automotive bereit.

Das Navigationssystem im Detail

Die hauseigene Navigationssoftware Krämer RC-Win 3 CE wird mit bewährten Komponenten kombiniert: TeleAtlas/ NAVTEQ Kartenmaterial von Europa (Stand Q4/2008), SiRF III GPS Empfänger und Microsoft Windows CE 6.0 als Betriebssystem.

Der SiRF III GPS-Empfänger wird beim Krämer KR-747 seinem guten Ruf gerecht. Positionierungsfehler sind während der Testphase nicht aufgetreten, lediglich bei der Positionsbestimmung nach einem Aus über mehrere Stunden muß manchmal etwas Geduld mitgebracht werden. In dieser Disziplin haben GPS-Empfänger mit Assisted GPS oder SiRFInstantFix die Nase vorn.

Menüführung und Zieleingabe

Als Navigationssoftware wird das hauseigene Krämer RC-Win 3.0 CE eingesetzt. Das Menü wirkt zwar nicht so übersichtlich wie bei Klassenprimus TomTom, erlaubt aber eine flotte Bedienung und eignet sich auch gut für Navi-Novizen. Besonders praktisch ist das individuell konfigurierbare Quickmenü zum Zugriff auf wichtige Funktionen. Das motorisierte Bedienelement läßt sich über die Fernbedienung schräg stellen, so daß die Bedienung noch leichter fällt.

Ziele werden über alle nur erdenklichen Möglichkeiten ausgewählt:

• Eingabe von Adressen
• Orts-/Straßenmitte, Kreuzungen
• Zielauswahl über die Karte
• Eingabe von Koordinaten
• Favoriten
• Zuletzt eingegebene Ziele
• Sonderziele (in der Nähe, entlang der Strecke, …)

Die Eingabe von Adressen wird durch eine schnelle Vorauswahl von Zielen und eine Buchstabenausblendung erleichtert. Die Software akzeptiert die Eingabe von z.B. “ue” statt “ü”. Es empfiehlt sich, im Setup als Tastataurlayout “Alphabetisch” statt “Deutsch” einzustellen. Bei der deutschen QWERTZ-Tastatur sind die einzelnen Buttons arg klein und benötigen zum Tippen zierliche Finger.

Routenplanung

Zur Auswahl stehen eine kurze, schnelle und ökonomische Route. Die Option “schnell” erweist sich in der Regel als die beste Wahl. Ökonomische Routen, eine Mischung aus kurz und schnell, unterscheiden sich selten von der schnellen Variante. Die vom KR-747 gewählten Routen führen auf sinnvollen Strecken zum Ziel, die errechneten Angaben zur Fahrtzeit sind realistisch.

Die Ausschlußkriterien sind auf das Notwendigste beschränkt. Der Fahrer kann zwischen Autobahnen, Mautstraßen und Fähren, jeweils mit der Option verwenden oder meiden, wählen.

Bei der Routenberechnung erobert sich das Krämer KR-747 einen guten Platz im Navi-Ranking (Beispiele, Einstellung: Schnellste Route):

• Nahverkehr, 8 km: 3,5 Sek
• Autobahn/Stadt kombiniert, 50 km: 7,4 Sek.
• Fernverkehr, 400 km: 12,6 Sek.
• Fernverkehr, 810 km: 17,4 Sek.
• Fernverkehr, (Autobahn und Landstraße), 1000 km: 33,6 Sek.

Das Krämer-Navi zeigt im Anschluß an die Routenberechnung die zu fahrende Strecke leider nicht in einer Übersichtskarte an. Zu diesem Zweck muß der Pfad “Hauptmenü > Routeninformation > Gehe zu > Übersicht” getippt werden.

Eine Routenplanung mit mehreren Zwischenzielen ist auch vorgesehen. Die Routen lassen sich bearbeiten, speichern und wieder laden; eine Optimierung der Mehrzielrouten steht ebenfalls zur Verfügung.

Optische und akkustische Zielführung

Bei Festeinbau-Navis muß aufgrund der “ungünstigen” Platzierung außerhalb des Blickfelds des Fahrers besonders viel Wert auf eine überragende akkustische Zielführung gelegt werden. Um so mehr freut es, daß das Krämer KR-747 in dieser Disziplin punkten kann. Die überaus angenehme und freundliche Stimme leitet präzise durch das Verkehrsgetümmel. In Kombination mit der Ausgabe über die Autoloautsprecher ist die Sprachqualität vom Feinsten. Die Ansagen sind von Timing und Häufigkeit nahezu perfekt, lediglich bei langen Geradeausstrecken wünscht man sich hin und wieder einen zusätzlichen Hinweis. Besonders bei Strecken, die sich auf Nebenstraßen durch die Stadt schlängeln, stellt man sich schnell die Frage “Bin ich noch richtig?”. Größter Kritikpunkt ist die unangenehme Eigenschaft, hin und wieder den Anfang einer Ansage zu verschlucken. Wünschenswert wäre der Hinweis, ob das erreichte Ziel auf der rechten oder linken Straßenseite liegt. So mancher Nutzer mag auch die Auswahl zwischen einer männlichen und weiblichen Stimme vermissen.

Die optische Zielführung läßt sich individuell anpassen. Es kann zwischen einer reinen Kartenansicht, einer Splitscreenanzeige (links die Karte, rechts ein dynamischer Richtungspfeil) oder einer dynamischen Ansicht, bei der automatisch zwischen Karte und einer Pfeilansicht gewechselt wird, wählen. Informationen wie die Ankunftszeit und die Restkilometer zum Ziel werden unterhalb der Karte eingeblendet; weitere Infos wie Geschwindigkeit, Fahrtzeit etc gibt es optional auf der rechten Seite. Der Name der aktuellen Straße und die reale Beschilderungsanzeige machen das Infopaket komplett.

Das 4,3-Zoll Display des KR-747 muß kritisiert werden. Bei Sonneneinstrahlung ist es nur sehr schwer ablesbar, außerdem verdunkelt der Nachtbildschirm nur die eigentliche Karte, alle anderen Elemente und Seiten bleiben weiterhin hell.

In Tunnels navigiert das KR-747 souverän weiter. Besonders überzeugend ist das Verhalten beim Abweichen von der Route. Statt den Fahrer auf die ursprüngliche Strecke zurückzuzwingen, berechnet das KR-747 in null komma nichts eine komplett neue Route.

Weitere Navi-Funktionen

• Individuell konfigurierbare Warnungen bei Geschwindigkeitsüberschreitungen
• Routensimulation, Wegbeschreibung
• Sperrung von Streckenabschnitten
• Tripcomputer
• Aufzeichnen der zurückgelegten Strecke (GPS-Spur). Die Daten werden auf der Navisoftware-Speicherkarte im Ordner “UserTracks” als gpx-Datei abgelegt.
• Anzeige der aktuellen GPS-Position und der Empfangsqualität

Bluetooth Freisprecheinrichtung

Freisprecheinrichtungen gehören bei Navigationssystemen zu den beliebtesten Features. In vielen Fällen muß man sich aber mit einer schlechten Sprachqualität herumärgern. Das Radio-Navigationssystem Krämer KR-747 beweist das Gegenteil, mit ihm lassen sich lange Telefonate ganz entspannt führen.

Das Test-Handy, ein Sony-Ericsson XPERIA, wurde problemlos erkannt und gekoppelt. Auch beim erneuten Einschalten des Navis erfolgt eine sofortige Verbindung. Auf zwei Komfortfunktionen muß man allerdings verzichten. Ein Tippen von Telefonnummern über das Display des KR-747 ist ebensowenig möglich wie ein Übertragen des Telefonbuchs. Dafür gibt es eine Anrufliste mit erhaltenen bzw. nicht angenommenen Anrufen sowie gewählten Rufnummern. Geht ein Anruf ein, muß nur das grüne oder rote Icon auf dem Display angetippt werden. Eine Alternative ist die automatische Rufannahme nach 30 Sekunden.

Medienwiedergabe

Das Krämer KR-747 dient als perfekter Entertainer. Es spielt Videos und Musik ab und führt Bilder vor. Ein 4-Band Equalizer (Classic, Pop, Rock, Flat) und Einstellungen für Volume, Balance, Fader, Treble und Bass sorgen für einen perfekten Klang. Für Videos gibt es zahlreiche Konfigurationsmöglichkeiten, wie z.B. Sprachauswahl, Helligkeit, Kontrast und Farbgebung.

Unterstützte Dateitypen

• Audio: MP3, WMA
• Video: AVI, MPEG 1, MPEg 2
• Bilder: JPEG

Unterstütze Datenträger

• SD/MMC Karten
• Keine SDHC-Speicherkarten
• USB 1.1 Geräte (USB 2.0 Geräte werden erkannt)

Das FM/AM-Radio bietet Funktionen wie zahlreiche Programmspeicherplätze, Sendersuchlauf sowie Verkehrsfunkalarm. Bei aktiver TA Alarm Funktion (Traffic Announcements) werden die Verkehrsnachrichten mit Vorrang vor allen anderen Medien ausgegeben. Einen Nachteil wurde festgestellt: Wird beispielsweise Musik von CD abgespielt, so verharrt das System nach der Ansage von Verkehrsnachrichten im Radio-Modus, anstatt den begonnenen Titel weiter abzuspielen.

Lieferumfang und Inbetriebnahme

• KR-747
• Fernbedienung
• GPS-Antenne (3m)
• Einbaurahmen
• Krämer Automotive Navigationssoftware RC-Win 3 Mobile
• AV-Kabel
• DIN-Anschlusskabel für KFZ
• Installations- und Bedienungsanleitung
• Einbau-Zubehör
• Aufbewahrungsbox für das Bedienteil

Der Einbau gestaltet sich auch für einen bekennenden Autoradio-Hifi-Laien wie dem Autor recht einfach, vorausgesetzt, das Auto ist mit einem genormten 1-DIN Einbauschacht ausgestattet. Der Lieferumfang beinhaltet fast alle notwendigen Teile; beim Testwagen wurde zusätzlich ein Antennenadapter und eine Einbaublende benötigt. Lediglich zwei Strippen, eine für die mit einem Magnetfuß ausgestattete GPS-Antenne und eine für das Mikrophon, müssen durch eine Lücke in den Armaturen nach außen geführt werden.

Hinweis: Falls sich das System die vorgenommenen Einstellungen nicht merkt, müssen bei einigen Modellen von Audi, VW oder Opel zwei Stecker vertauscht werden – wer zu der Fraktion der Bedienungsanleitungsleser gehört, ist nicht nur bei dieser Frage eindeutig im Vorteil. Insbesonders zum Thema Setup sollte man unbedingt das Gerätehandbuch konsultieren.

Fazit

Das Krämer KR-747 vereint Navigationssystem, Freisprecheinrichtung, Radio und Mediaplayer in einem Gehäuse. Die einzelnen Komponenten sind optimal aufeinander abgestimmt, so daß der Käufer ein rundes Komplettpaket zu einem überaus attraktiven Preis erhält.

Das Navigationssystem kombiniert die Vorteile zweier Welten: Es bietet auf der einen Seite alle grundlegenden Funktionen eines Stand-Alone PNA, auf der anderen Seite eine perfekte Integration in den Cockpit und eine Anbindung an die Audioanlage des Fahrzeugs. Schwächen wie das bei Sonneneinstrahlung schlecht ablesbare Display oder das Abschneiden von Ansagen verzeiht man dem KR-747 dank seiner vielen Pluspunkte nur allzu gerne.

Das Krämer KR-747 – oder sein Geschwisterchen KR-737 – kann jedem Autofahrer empfohlen werden, der die Vorteile eines Festeinbau-Navis schätzt und ein All-In-One System einem mit allen nur erdenklichen Funktionen ausgestatteten Navi vorzieht.

Leser-Bewertung

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Version 3.0 von Nokia Maps bietet eine Vielzahl neuer Möglichkeiten. Dazu gehören Satelliten- und Geländekarten, 3D-Landmarks, POI-Informationen und Fußgänger-optimierte Routen.

Espoo, 02.07.2009 – Die neueste Version von Nokia Maps ist ab sofort verfügbar. Nokia Maps 3.0 für Mobiltelefone zeichnet sich durch zusätzliche Funktionen und Dienste aus, die eine Vielzahl neuer Möglichkeiten bieten und weiter verbesserte Karten enthalten: Hochauflösende Satelliten- und Geländekarten – sowohl in 2D- als auch in 3D-Ansicht, 3D-Orientierungspunkte für mehr als 200 Städte, Funktionen zum Drehen und Kippen von Kartenausschnitten, eine Nachtansicht sowie Über- und Durchflug-Panoramen. Nokia Maps bietet darüber hinaus erweiterte und dynamische POI-Informationen von Lonely Planet, Michelin und Wcities sowie Wettervorhersagen für die nächsten 24 Stunden oder die nächsten 5 Tage. Der Modus “Gehen” ermöglicht eine einfache Tür-zu-Tür Navigation auf Fußgänger-optimierten Routen und sorgt für eine verbesserte Orientierung sowohl in der Stadt als auch im Gelände. Eine umfassende Autonavigation mit verbesserten Sicherheitsfunktionen wie Fahrspurassistent und Tempolimitanzeige sowie Echtzeit-Verkehrsinformationen erhalten Nutzer von Nokia im Modus “Fahren”.

Gleichzeitig kann der Nutzer mit Nokia Maps www.maps.ovi.com im Internet nach Adressen und POI’s suchen, Orte kennenlernen und in seinen Favoriten speichern und in Sammlungen verwalten. Ebenso können Routen für Autofahrten oder Wanderungen geplant – und gespeichert werden. Alle Orte, Sammlungen und Routen können über das Mobilfunknetz zwischen der Anwendung Karten auf dem kompatiblen Gerät und dem Dienst Nokia Maps im Internet synchronisiert werden.

Die neueste Version von Nokia Maps für Mobiltelefone kann unter www.nokia.com/maps heruntergeladen werden. Die Internetversion des Dienstes Nokia Maps steht ab sofort als Beta unter www.maps.ovi.com zur Verfügung.

(Pressemitteilung Nokia)

Garmin und BMW haben auf Basis des Garmin zumo 660 ein neues Motorrad Navigationssystem entwickelt: Den BMW Motorrad Navigator IV.

Alle wichtigen Informationen enthält die Pressemitteilung von Garmin:

München (Gräfelfing), 6. Juli 2009 – Garmin, globaler Marktführer im Bereich mobile Navigationssysteme, weitet seine Geschäftsbeziehung mit BMW Motorrad aus. Gemeinsam haben die beiden Unternehmen die neueste Generation des BMW Motorrad Navigationsgerätes entwickelt: den BMW Motorrad Navigator IV. Hierbei handelt es sich um ein Motorrad-Navi auf Basis des neuen Garmin zūmo 660. Der BMW Motorrad Navigator IV enthält Garmins Navigationstechnologie und ergänzt diese um BMWspezifische Eigenschaften wie eine spezielle Halterung, eine vorinstallierte BMW-Händlerdatenbank, einzigartige Funktionen für Audiound Bluetooth-Handling und vieles mehr. Der neue BMW Motorrad Navigator IV wurde erstmals auf den Motorrad Days vom 3. – 5. Juli in Garmisch-Partenkirchen der Öffentlichkeit gezeigt und wird im dritten Quartal bei autorisierten BMW-Motorradhändlern erhältlich sein.

„Aufbauend auf der bestehenden Partnerschaft mit BMW Motorrad freuen wir uns, dass wir mit dem BMW Motorrad Navigator IV ein Navi-Gerät bieten, dass trotz seines kompakten Designs dennoch robust in der Handhabung ist und alle Motorrad-spezifischen Anforderungen erfüllt.“, so Henning Wiefelspütz, Business Development Automotive OEM bei Garmin. „Vollgepackt mit vielen neuen und intelligenten Funktionen wird die Motorradtour zu einem entspannten Erlebnis.“

Individuelle Konfiguration der Kartenansicht und Kartenvorschau

Der BMW Motorrad Navigator IV besitzt ein 4,3-Zoll großes, handschuhfreundliches, helles Touchscreen-Display mit links angebrachten Steuerelementen und extragroßen Touchscreen-Buttons. Er wird mit bereits vorinstalliertem detailliertem Kartenmaterial von 40 Ländern West- und Osteuropas geliefert, das über 1,5 Millionen POIs (Points of Interests) wie Restaurants, Tankstellen, Geldautomaten, Hotels und Sehenswürdigkeiten umfasst. Zwei individuell belegbare Datenfelder ermöglichen die persönliche Konfiguration der Kartenansicht mit Informationen wie beispielsweise Ankunftszeit, verbleibende Reisezeit, Durchschnittsgeschwindigkeit, Fahrtrichtung und aktuelle Höhe. Weitere Informationen lassen sich ganz einfach über die Trip-Infoseite des BMW Motorrad Navigator IV abrufen. Eine völlig neue Kartenvorschau-Funktion zeigt die drei vorgeschlagenen Routenvarianten, farblich gekennzeichnet auf der Karte. Die gewünschte Routenoption lässt sich dann mit einem Klick aktivieren.

Ausgezeichnete Kommunikation – dank Stereo Bluetooth und Text-to-Speech

Nachdem der Fahrer sein Ziel ausgewählt hat, berechnet das System die beste Route und leitet ihn mit Sprachkommandos (Text-to-Speech) sicher an den Zielort. Der BMW Motorrad Navigator IV nutzt hierbei Stereo-Bluetooth-Technologie (A2DP) zur Übertragung der Navigationsanweisungen an einen Bluetooth-fähigen Helm oder Kopfhörer. Auf Wunsch erfolgt die Übertragung auch traditionell per Kabel. Das neue BMW Motorrad Navi unterstützt über 200 Mobiltelefone mit Bluetooth-Funktion und ermöglicht dem Motorradfahrer, Telefongespräche auch während der Fahrt direkt über das Display anzunehmen oder zu wählen.

Fahrspurassistent, Kreuzungsansichten, 3D-Gebäude

Der Fahrspurassistent zeigt frühzeitig auf dem Display an, wo sich der Fahrer für die nächste Abbiegung oder Ausfahrt einordnen muss. Zudem werden Verkehrszeichen und Kreuzungen sowie Richtungspfeile fotorealistisch dargestellt und in vielen Städten erscheinen außerdem transparente 3D-Ansichten von wichtigen Gebäuden, die dem Fahrer eine realitätsnahe Darstellung der Umgebung und somit eine sichere Orientierung entlang der Route ermöglichen.

Spritzwasserresistenter Outdoor-Begleiter mit spezieller Halterung

Der BMW Motorrad Navigator IV wird mit einer exklusiv für BMW gestalteten Motorradhalterung geliefert. Über die vier Bedientasten sind viele Funktionen einfach und direkt zugänglich und bieten damit zusätzliche Kontrolle und höheren Nutzwert. Halterung und GPS-Gerät sind vibrationsfest, wasserfest (nach IEC 529 IPX-7 Norm) und resistent gegen Benzinspritzer und UV-Strahlung.

Routen-Sharing und Routen-Tracking

Falls Fahrer bestimmte Routen mit anderen Fahrern teilen möchten oder ein detailliertes Logbuch ihres Trips führen möchten, geht dies sehr einfach. Das Routen-Sharing erfolgt über die Bluetooth-Verbindung zwischen zwei BMW Motorrad Navigator IV Geräten. Alternativ kann das Navi-Gerät an einen Computer angeschlossen werden, um Zugang zu der kostenlosen Online-Community Garmin Connect mit speziellen Fahrtrouten für Motorradfans zu erhalten. Zusätzlich können Besitzer ihr individuelles Tourenplanungsprogramm online über Google oder MapQuest zusammenstellen und gemeinsam mit Sonderzielen vor Fahrtantritt auf das Gerät laden.

(Garmin)

Nach einer Studie von iSuppli gehört Real-Time Verkehrsnachrichten die Zukunft. Die weltweiten, mit solchen Diensten erzielten Umsätze sollen von 2008 bis 2014 um das Achtzehnfache steigen.

Ausgedrückt in Dollar, bedeutet dies einen Anstieg von $268 Millionen in 2008 auf $4,7 Billionen in 2014. Die Anzahl an Abonennten soll im gleichen Zeitraum von 18,5 Millionen auf 184,9 Millionen anwachsen.

Real-Time Traffic Informationen werden als ein Must-Have Feature angesehen. Ein Zitat aus der Studie: “In an automotive electronics market characterized by commoditization and rapidly declining price points, traffic data represents critical and time-sensitive information that can make the difference between a nice-to-have and a must-have navigation device,” said Phil Magney, vice president, automotive research for iSuppli.”

Eine besondere Bedeutung wird der Datenübertragung über das Mobilfunknetz zugesprochen. Nicht nur, weil Telematiksysteme und PNAs Daten zur aktuellen Verkehrslage per Mobilfunktnetz weitergeben können, sondern weil ein immenses Wachstum zu erwarten ist. Die Anzahl an Nutzer soll von 3 Millionen in 2008 auf 128 Millionen in 2014 anwachsen. Besonderen Anteil an der Steigerung soll der rasch wachsende Markt an On-Board und Off-Board Navigation mit Smartphones und Handys haben.

Noch ein interessantes Zitat aus der Meldung: “The biggest opportunity for navigation-related content—including real-time traffic—is through two-way distribution to navigation systems and smart phones,” Magney said. “To compete with free or low-cost broadcast traffic information, two-way solutions offer more capability, such as the ability to offer multiple routing options based on favorite routes or common destinations. Estimated time of arrival is often presented based on historical traffic patterns, road construction, or incidents. In the near future, customers will increasingly expect their device to tell them more than how to get from point A to point B.”

Quelle: www.isuppli.com
Bilder: TomTom

MagicMaps bietet eine Softwareerweiterung für die neuen Lowrance Endura Outdoor GPS-Handgeräte an. Mit MagicMaps Scout steht dem Einsatz von Tour Explorer 50 und Kompass-Karten auf den Lowrance-Navis nichts mehr im Wege.

Das Software-Bundle kostet 129,90 Euro und besteht aus der Scout PND Software, einer Micro SD-Speicherkarte mit USB-Kartenleser und Adapterset sowie dem Tour Explorer 50 Deutschland.

Die Tour Explorer PC-Software dient zum Planen und Verwalten von Touren, die Grundlage bilden Rasterkarten im Maßstab 1 : 50.000. Die Rasterkarten werden nicht nur auf dem PC, sondern zusammen mit der Scout Software auf dem Outdoor-Handgerät eingesetzt. Die Scout PND Software bietet umfangreiche Navigationsfunktionen, eine Routingfunktion für die Planung von Radtouren direkt auf dem Gerät und eine Freizeitkarte Deutschland im Maßstab 1:100.000. MagicMaps Scout ist nicht nur zu den Tour Explorer Karten, sondern auch zu dem interaktiven Kartenwerk Version 2.0, KOMPASS Digital Maps und dem D-Sat7 Luftbildatlas kompatibel.

Für alle, die schon schon MagicMaps Karten oder KOMPASS Digital Maps besitzen, gibt es die MagicMaps Scout Software zusammen mit der SD Karte separat für 49,90 Euro zu kaufen.

Mit dem TomTom XL LIVE IQ Routes Europe wird die Navi-Mittelklasse neu definiert. Das XL LIVE wartet als erstes Navigationssystem in dieser Preisklasse mit Real-Time Verkehrsnachrichten und Internet-Diensten auf. “Connected Device” lautet das aktuelle Schlagwort für derartige Systeme.

Die LIVE Services ruft das XL über eine integrierte SIM-Karte ab. Eine Funktion, die bislang den Oberklasse-Navis der TomTom GO x40 Serie vorbehalten war. Hinter den TomTom Live Services verbergen sich im Einzelnen:

• HD-Traffic Echtzeit-Verkehrsnachrichten
• Wettervorhersagen
• Lokale Suche mit Google
• Download von aktuellen Satellitendaten
• Sicherheitswarnungen

Die LIVE-Services stehen in fünf europäischen Ländern zur Verfügung:

• Deutschland
• Frankreich
• Großbritannien
• Niederlande
• Schweiz (keine Sicherheitswarnungen)

Seit kurzem sind die LIVE Services sogar länderübergreifend nutzbar. Portugal und Belgien sind die beiden nächsten Kandidaten, in denen die Dienste angeboten werden.

TomTom XL LIVE: Technik

Die einfache und intuitive Bedienung, das stabile und schnelle Linux Betriebssystem und der sensible Touchscreen gehören zu den großen Vorteilen des XL LIVE. Systemabstürze oder der Zwang, einen Reset durchführen zu müssen, treten bei TomTom Navis praktisch nie auf.

Das XL LIVE ist wie alle XL- und ONE-Kollegen mit dem in die Rückseite integrierten EasyPort-Haltesystem ausgerüstet. Die Halterung hat Vor- und Nachteile:

• Navi und Halterung können als Diebstahlschutz oder zur Weiterverwendung in einem anderen PKW als Einheit transportiert werden.
• Die Ausrichtung des TomTom ONE oder XL läßt sich hervorragend justieren.
• Der Saugnapf hält bombenfest an der Frontscheibe.
• Die EasyPort-Halterung ist extrem kurz geraten, so daß sich das Navi schnell außer Reichweite des Fahrers befindet. Als Zubehör erhältliche, selbstklebende Platten für das Armaturenbrett, ermöglichen aber ein Befestigen in Fahrernähe.

Dank des abgewinkelten Steckers des Ladekabels und der im Gehäuse versenkten, aber schlecht erreichbaren USB-Buchse, läßt sich das XL LIVE direkt über den Armaturen anbringen – das Blickfeld des Fahrers wird damit in keinster Weise einschränkt. Ein in das Gehäuse integriertes GPRS-Modem mit SIM-Karte gewährleistet den Empfang der Verkehrsnachrichten, so daß die ansonsten obligatorische Wurfantenne entfällt. Zu einem aufgeräumten Cockpit trägt auch die Akkulaufzeit von bis zu 2,5 Stunden bei – ein Verzicht auf das Ladekabel fällt somit leicht.

Bei der Technik setzt TomTom bewährte Komponenten ein. Der GPS-Chipsatz unterstützt QuickGPSfix, ein Verfahren, das besonders kurze Zeiten bei der Positionsbestimmung garantiert. Die notwendigen Satellitendaten werden über die GPRS-Verbindung oder via PC aktualisiert.

Bei der Routenberechnung erobert sich das TomTom XL LIVE IQ Routes einen schlechten Platz im Navi-Ranking (Beispiele, Einstellung: Schnellste Route):

• Nahverkehr, 8 km: 1,8 Sek
• Autobahn/Stadt kombiniert, 50 km: 13 Sek.
• Fernverkehr, 400 km: 42 Sek.
• Fernverkehr, 810 km: 82 Sek. (55 Sek.)
• Fernverkehr, (Autobahn und Landstraße), 1000 km: 167 Sek. (106 Sek.)

Die Auswertung der umfangreichen IQ-Routes Daten benötigt nun einmal viel Rechenpower, so daß die Routenberechnung recht lange dauert; Vergleichswerte mit deaktiviertem IQ-Routes sind in Klammern hinzugefügt. Die Neuberechnung einer Route nach dem Abweichen von der vorgegebenen Strecke braucht ebenfalls einen Tick länger als bei den meisten Mitbewerbern.

TomTom XL LIVE: Menü und Zieleingabe

Die genial einfache Menüführung macht TomTom Navigationssysteme wie das XL LIVE besonders empfehlenswert. Die Eingabe von Zielen ist ein Kinderspiel. Sie können auf alle nur erdenklichen Methoden eingegeben werden, inklusive einer Zieleingabe über Koordinaten bzw. via Karte. Beim Tippen von Adressen erleichtert die schnelle Vorselektion möglicher Ziele und die Anzeige schon einmal eingetippter Namen die Arbeit, eine Buchstabenausblendung wird nicht vermisst. Die Einstellmöglichkeiten für die Tastatur – neben vielen, vielen anderen Konfigurationsoptionen – sind äußerst praktisch: Große/kleine Tastatur, Wahl zwischen ABCD/QWERTY/AZERTY-Design, mit oder ohne Schreibhilfe, Bedienung mit linker oder rechter Hand.

TomTom XL LIVE: Optische und akkustische Zielführung

Bei der Navigation wird gewohnt gute TomTom-Kost geboten. Ein bewährtes Kartenbild, das sich immer wieder als sehr übersichtlich und effizient erweist, eine überzeugende optische Zielführung mit Fahrspurassistent und Reality View, sowie das nötige Maß an Zusatzinformationen (Geschwindigkeit, Fahrtstrecke, Ankunftszeit, etc) stellen alle Ansprüche zufrieden. Die Sprachansagen sind nicht ganz so souverän, nach wie vor wird man geradeaus über einen Kreisel geschickt.

Dafür kann je nach Gusto zwischen Lisa, Kartin, Stefan und Werner gewählt werden. Katrin und Stefan sind synthetische Stimmen, Lisa und Werner dagegen menschliche Stimmen, die keine Nachrichten, Warnungen oder Straßennamen ansagen.

Das XL LIVE navigiert in Tunnels weiter, bei längeren Tunnelstrecken bleibt die Navigation interessanterweise gerne stehen.

TomTom XL LIVE: Live-Services

Die LIVE-Services gehören zu den Highlights des XL LIVE und verschaffen ihm den Eintritt in die Klasse der Connected Devices. Das integrierte Handymodul stellt über das Vodafone-Netz eine GPRS-Verbindung zur Außenwelt her und ruft folgende Infos ab:

• TomTom Wetter: Wettervorhersage für die nächsten fünf Tage, für beliebige Orte in ganz Europa. Die Meldungen werden in Bildern und Text sowie per Sprache wiedergegeben.
• TomTom Sicherheitswarnungen: Standorte fest installierter und mobiler Radarkameras sowie Unfallschwerpunkte. Die neuesten Daten zu mobilen Kameras werden automatisch heruntergeladen.
• Google Search: Eine praktische Funktion, mit der sich beispielsweise eine Apotheke in der Nähe oder ein Hotel am Zielort suchen läßt. Für jeden Treffer gibt es zahlreiche Informationen, z.B. genaue Lage, Telefonnummer, Sterne-Bewertung, bei Hotels auch Zimmerpreise oder Infos zur Webseite.
• Kraftstoffpreise: Die Abfrage nach aktuellen Kraftstoffpreisen ist noch nicht verfügbar
• QuickGPSFix: Automatischer Download der aktuellen Satellitendaten zur schnellen Positionsverbindung; ein Abgleich über die TomTom Home-Software ist nicht mehr nötig.
• HD-Traffic Verkehrsinformationen: Ausführliche Infos siehe unten.

Das XL LIVE wird in zwei Verkaufsversionen geliefert, entweder mit einem drei- oder sechsmonatigen, kostenlosen Probeabo. Der Preisunterschied von ca. 228.- zu 239.- Euro (Amazon-Preise) ist recht gering, so daß sich die sechsmonatige Variante durchaus lohnt. Zur Verlängerung des Abos ist eine Internetverbindung und eine Kreditkarte nötig, der Preis beträgt 9,95 Euro im Monat. Alternativ können zum Preis von 59,95 Euro ein Abonnement für sechs Monate oder zum Preis von 99,95 Euro ein Abonnement für 12 Monate gebucht werden.

Für Fahrten in Länder ohne HD-Traffic wird ein zusätzlicher RDS/TMC-Verkehrsinfo-Empfänger benötigt, um klassische Verkehrsnachrichten abzurufen. Der Preis beträgt stolze 79,95.- Euro.

TomTom XL LIVE: IQ-Routes und HD-Traffic

Neben HD-Traffic bietet das XL mit IQ-Routes noch ein weiteres Highlight. IQ-Routes berechnet die Strecken auf Basis realer Geschwindigkeitsdaten. Beispiel: Für eine Autobahnstrecke wird bei der Berechnung nicht eine Durchschnittsgeschwindigkeit von z.B. 130 km/h angenommen, sondern das tatsächliche, durch historische Daten ermittelte Tempo auf diesem Streckenabschnitt. Daraus resultieren einerseits wesentlich genauere Angaben zur Fahrtzeit, andererseits fließen die Informationen in eine tages- und uhrzeitabhängige Streckenplanung mit ein.

Ein Beispiel zur Verdeutlichung: Bei einer Fahrt durch den Münchener-Norden kann es passieren, daß sie nachts abschnittsweise über den “Frankfurter Ring” gelotst werden, tagsüber dagegen über den parallel verlaufenden “Mittleren Ring”.

HD-Traffic im Einsatz

HD-Traffic heißt das neue Zauberwort zum Empfang von Verkehrsmeldungen. TomTom führt Verkehrsinformationen aus unterschiedlichen Quellen (Handy-Bewegungsdaten: Geschwindigkeit und
Bewegungsrichtung von Mobiltelefonen, die in Autos „mitfahren“; Verkehrsinfos von Verkehrsbehörden und kommerziellen Drittanbietern, z.B. TMCpro; Anonyme Echtzeit-GPS-Daten von TomTom Nutzern) zusammen und sendet die Daten im 3-Minuten-Takt zu den Navigationsgeräten.

Die Vorteile von HD-Traffic werden so richtig deutlich, wenn zeitgleich ein Navi, das “nur” TMC-Nachrichten empfängt, eingesetzt wird. Die HD-Traffic Meldungen sind in der Tat an Aktualität nicht zu übertreffen. Selbst kleinste Störungen im Verkehrsfluß werden zeitnah angezeigt. Wer einmal HD-Traffic benutzt hat, möchte es mit Sicherheit nicht mehr missen. Das System vermittelt ein beruhigendes Gefühl, unmittelbar über die aktuellsten Störungen informiert zu werden. Das System berücksichtigt Meldungen aus einem Umkreis von rund 250 Kilometern sowie in erster Linie von Autobahnen und Hauptverkehrsstraßen.

Als einzigster Nachteil wurde beobachtet, daß des öfteren nicht mehr existente Staus angezeigt werden. Die Telefonverbindung zum Abfragen der HD-Traffic Nachrichten steht kurz nach dem Einschalten des Gerätes bereit. Die Meldung, daß der Server nicht erreichbar ist, trat im Test nur einmal kurzzeitig auf.

Nicht nur daß sich HD-Traffic als ein Top-Feature herausstellt, sondern auch die Integration in das Navigationsgeschehen ist gut gelungen. Wie von TomTom Navis gewohnt, wird auf dem Display ein Balken mit dem Hinweis auf die nächste Verkehrsstörung eingeblendet. Durch Antippen öffnet sich das umfangreiche Verkehrsinfo-Menü. Damit können ausführliche Informationen zu den einzelnen Meldungen abgerufen werden, ein Vorlesen der Nachrichten ist auch möglich.

Als besonders praktisch erweisen sich die Einstellungen für “Route wird neu geplant”. Hier läßt sich auswählen, was passiert, wenn das GO 940 Live eine erheblich schnellere Route aufgrund wechselnder Verkehrsbedingungen findet. Eine Einstellung lautet beispielsweise “Fragen Sie mich, ob ich diese Route nutzen möchte”.

Das XL LIVE meldet sich nur dann, wenn eine erheblich schnellere Route existiert. Ansonsten hören Sie des öfteren den Hinweis “Sie fahren immer noch auf der schnellsten Route”. Falls Sie dennoch in einem Stau stehen, wundern Sie sich nicht – Es gibt einfach keine bessere Strecke!

TomTom XL LIVE: Weitere Funktionen

• Berechnen von Alternativstrecken, Sperren von Streckenabschnitten, Vermeiden von bestimmten Teilrouten (z.B. einer bestimmten Bundesstraße)
• Planen von Mehrzielrouten
• Map Share Kartenkorrekturen
• Hilfe! Funktion: Anzeige der aktuellen Position, nächstes Krankenhaus, nächster Arzt, Erste-Hilfe-Anleitung etc.
• Hinzufügen von Favoriten
• Umfangreiche POI-Datenbank
• Hinzufügen von POI-Kategorien und eigener POI
• Warnung beim Überschreiten der zulässigen Geschwindigkeit
• Viele Konfigurationsmöglichkeiten

TomTom XL LIVE: Kartenmaterial

42 europäische Länder: Andorra, Belgien, Bulgarien, Dänemark, Deutschland, Estland, Finnland, Frankreich, Gibraltar, Republik Irland, Italien, Kroatien, Lettland, Liechtenstein, Litauen, Luxemburg, Monaco, Norwegen, Niederlande, Österreich, Polen, Portugal, San Marino, Schweden, Schweiz, Slowakei, Slowenien, Spanien, Tschechien, Ungarn, Vatikanstadt und Vereinigtes Königreich.

Hauptverkehrsstraßen von Albanien, Bosnien-Herzegowina, Mazedonien, Moldau, Montenegro, Rumänien, Russische Föderation, Serbien, Ukraine und Weißrussland.

Die Karten sind in dem 2 GB großen, internen Speicher vorinstalliert. Hervorzuheben ist noch das umfangreiche, weltweite Angebot an Karten und der günstige Preis für Kartenaktualisierungen. Vierteljährliche Updates kosten über 12 Monate 47,80 Euro.

Lieferumfang zum TomTom XL LIVE

• Gerät mit Fahrzeughalterung
• KFZ-Ladekabel
• USB-Kabel
• Kurzbedienungsanleitung

Getestete Software

• Software-Version: 8.413
• Karten: Tele Atlas v830.2305

Fazit

Die einmalige Kombination von HD-Traffic und IQ Routes Technologie hebt das TomTom XL Live IQ Routes derzeit von allen anderen Mittelklasse-Navis ab. Die Innovationen ermöglichen nicht nur präzise Angaben zur Fahrtzeit, sondern geben dem Fahrer die Gewissheit, jederzeit auf der schnellsten Route unterwegs zu sein. Das XL LIVE ist insbesonders für Vielfahrer mit einem engen Terminplan interessant. Aber auch “Normalfahrer” profitieren von den Real-Time Verkehrsinformationen, auf dem täglichen Weg in die Arbeit sind sie stets über die aktuelle Verkehrslage im Bilde.

Ansonsten überzeugen die gewohnten TomTom Tugenden, wie die genial einfache Bedienung und die zuverlässige Technik. Nicht zu vergessen ist der große Vorteil von TomTom Navis, daß sie auch nach Jahren mit aktuellem Kartenmaterial versorgt werden können.

TomTom XL Live bei Amazon!

Pro

• HD-Traffic, LIVE-Services und IQ Routes Technologie
• Einfach und intuitiv bedienbar
• Stabiles Linux-Betriebssystem
• Übersichtliche Kartendarstellung
• Sehr gute optische Zielführung
• Ausführliche Sonderziel-Datenbank
• Mehrere Stimmen zur Auswahl
• Schneller Routensimulationsmodus
• Zahlreiche Konfigurationsmöglichkeiten
• Umfangreiches Kartenmaterial
• Latest-Map-Garantie
• Verfügbarkeit von Karten- und Software-Updates
• TomTom Home Software mit vielen Funktionen

Contra

• Langsame Routenberechnung
• Keine Ansage, auf welcher Straßenseite das Ziel liegt
• Sprachansagen mit kleinen Schwächen
• Kurze Windschutzscheibenhalterung
• Handbuch nur per Download erhältlich
• Optionaler RDS/TMC-Verkehrsinfo-Empfänger ist recht teuer

Leser-Bewertung

Mit einem Klick auf die entsprechende Anzahl an Sternen können Sie das TomTom XL Live bewerten!

System (25%)		4,3
Navigation (25%)		4,9
Bedienung (20%)		5,0
Ausstattung (20%)		3,5
Zubehör (10%)		2,5
Gesamt		4,3

• Zur Bestenliste von Navigation-Professionell

Bewertung

• Wertebereich: 5,5-4,6 (überragend)/4,5-3,6 (sehr gut)/3,5-2,6 (gut)/2,5-1,6 (befriedigend)/1,5-0,6 (ausreichend)
• System: GPS (Zeit bis zur ersten Positionsbestimmung, TTFF), Zeit für Zieleingabe, Zeit für Routenberechnung (je zu 33% gewichtet)
• Navigation: Qualität/Plausibilität der Routen, visuelle Zielführung, akustische Zielführung, Einbindung Verkehrsmeldungen (je zu 25% gewichtet)
• Bedienung: Montage/Handhabung, Bedienungsanleitung, Benutzerführung (zu 20%/20%/60% gewichtet)
• Ausstattung: Funktionsumfang (40x Ausstattungsmerkmale werden nach Punkteschema bewertet)
• Zubehör: Mitgeliefertes Zubehör (10x Zubehörteile werden nach Punkteschema bewertet)

Rechtzeitig zur Urlaubszeit können TomTom-Kunden ihre Navis auf Vordermann bringen. TomTom gewährt über seinen Online-Shop einen Rabatt von 30% auf ausgewählte Karten. Das Schöne an der Sache: Es lassen sich auch ältere Geräte aktualisieren.

Beispiele:

• ONE XL: Westeuropa v8.30, € 49,95 statt € 69,99.
• GO 920: West- und Mitteleuropa v8.30, € 64,95 statt € 89,95.
• ONE: Deutschland, Österreich und die Schweiz (DE_AT_CH) v8.30, € 34,95 statt € 49,95.

Weitere Infos: TomTom

Für den Garmin Colorado 300 gibt es ein neues Software-Update: Version 2.94 Beta.

Änderungen: Update von Version 2.92 Bete auf Version 2.94 Beta:

• Added Waypoint Averaging application. (For more information visit our new Trail Tech website at http://garmin.blogs.com/softwareupdates/trail-tech/)
• Added ability to load maps from any img file in the Garmin directory
• Added ability to see a list of points from the map when several points are at the same location
• Fixed hunting waypoint symbols not transferring properly

Die Installation erfolgt nach einem Download von www.garmin.com.

Die neuen Outdoor-Navigationssysteme von Garmin – Dakota 10 und Dakota 20 – werden in Deutschland ab August zu Preisen von 279.- bzw. 349.- Euro auf den Markt kommen.

Alle wichtigen Informationen enthält die Mitteilung von Garmin:

Mit dem Dakota 10 und Dakota 20 stellt Garmin zwei neue kompakte GPS-Handgeräte vor, die es faustdick hinter dem Display haben. Neben dem bedienerfreundlichen Farb-Touchscreen trumpfen die handlichen Geräte zusätzlich mit einem hochsensiblen GPS-Empfänger, ihrer intuitiven Bedienerlogik sowie einem 850 MB großen internen Speicher auf. Durch das praktische Hosentaschenformat, das geringe Gewicht und eine Betriebsdauer von bis zu 20 Stunden sind die Dakotas großartige Begleiter bei allen Outdoor-Aktivitäten! Der papierlose Geocaching-Modus macht sie zum Traum eines jeden Geocachers.

Als Garmin 2008 die Oregon-Serie vorstellte, kam dies einer Sensation gleich: Die ersten Geräte mit 100 % Touchscreen-Bedienung! Damit wurde das Thema GPS auch für Menschen mit gewissen Technik-Berührungsängsten zugänglich. Und Garmin wurde für die Oregons mehrfach ausgezeichnet! Bei den beiden neuen GPSHandgeräten Dakota 10 und Dakota 20 verpackt der weltweit führenden Hersteller mobiler Navigationsgeräte die Technik in ein sehr kompaktes, aber robustes und wasserdichtes Gehäuse. Die Dakotas ähneln optisch ihren großen Oregon-Brüdern, sie sind aber deutlich kleiner, leichter und wurden außerdem mit einem brillanten, helleren und noch besser ablesbaren Display ausgestattet. Die beiden Neulinge bieten modernste Technik auf kleinstem Raum: Dank des farbigen 2,6-Zoll Touchscreens und der klar strukturierten, intuitiven Menüführung sind sie im wahrsten Sinne des Wortes kinderleicht zu bedienen. Ein hochsensibler GPSEmpfänger mit HotFix™-Technologie sorgt für einen schnellen und guten Satellitenempfang – selbst in dichten Wäldern oder engen Tälern. Aber auch beim Feierabend-Geocaching in den Häuserschluchten des Großstadtdschungels lässt einen ein Dakota nicht im Stich. Garmin stattet sie serienmäßig mit einer weltweiten Basiskarte aus, aber der große interne Speicher von 850 MB bietet reichlich Platz für weitere Kartendaten. Höchst erfreulich ist auch die lange Batteriestandzeit von bis zu 20 Stunden!

Den Dakota 20 stattet Garmin zusätzlich mit einem elektronischen 3-Achsen-Kompass aus, der im Gegensatz zu einem 2-Achsen-Kompass auch dann anstandslos arbeitet, wenn man das Gerät nicht waagerecht hält. Dazu kommen ein sehr präziser barometrischer Höhenmesser, sowie die Fähigkeit zur drahtlosen Kommunikation mit anderen geeigneten GPS-Geräten (ForeTrex 301 und 401, Edge 705, Colorado, Oregon und natürlich andere Dakotas). Der Dakota 20 besitzt außerdem einen Steckplatz für microSD-Speicherkarten für zusätzliches Kartenmaterial oder zur Erweiterung des Speichers.

Die beiden GPS-Handgeräte Garmin Dakota 10 und 20 bieten viel Technik und hohen Bedienerkomfort zu attraktiven Preisen. Sie eignen sich Wanderer, Bergsteiger, Geocacher, Biker, Paddler oder Radreisende, können aber auch Seekarten darstellen oder eignen sich sogar für die Straßennavigation (wenn entsprechende Karten geladen sind). Die Geräte kommen im August 2009 zu empfohlenen Verkaufspreisen von 279,– bzw. 349,– Euro auf den Markt.

Weitere Fakten und Funktionen

• Geeignet für Topokarten, BlueChart Seekarten und Straßen-Routing (wenn entsprechende Karten geladen sind)
• Interner 850 MB Speicher für bis zu 1.000 Wegpunkte, 50 Routen, 2.000 Geocaches und 200 Tracks mit jeweils 10.000 Wegpunkten
• Kratzfestes 2,6“ Touchscreen-Display (Auflösung 160 x 240 Pixel)
• USB Anschluss für PC-Verbindung
• Drahtloser Datentransfer von Gerät zu Gerät via Garmin ANT® Link
• Betriebsdauer bis zu 20 h (je nach Batterietyp und Benutzungsintensität)
• Gerätemaße (H x B x T): 97 x 53 x 33 mm
• Gewicht (mit Batterien): 155 Gramm
• Batterien / Akkus: 2 x AA
• Zusätzlich bei Dakota 20: Steckplatz für microSD-Karten, mit 3-Achsen-Kompass und barometrischem Höhenmesser, akustischen Signale, kompatibel mit ANT+ Sport Zubehör (Herz- und Trittfrequenzsensor)

(Garmin)

TomTom XL Classic Black Edition – Eine Sonderedition des Navi-Klassikers TomTom XL ist ab sofort im Handel verfügbar. 4,3-Zoll Display, TMC-Verkehrsinformationen und Karten von 42 europäischen Ländern zeichnen den TomTom XL Classic Black Edition aus.

Alle weiteren Infos enthält die TomTom Mitteilung:

München, 29. Juni 2009 – Für alle, die schickes Design gepaart mit hochwertiger Navigation zu einem günstigen Preis haben möchten, stellt TomTom heute den XL Classic Black Edition vor. Der XL Classic kommt als Black Edition im edlen, schwarzen Design mit umfangreichem Kartenmaterial von 42 europäischen Ländern* aus dem Hause Tele Atlas sowie einem RDS-TMC-Verkehrsinformationsempfänger für Verkehrsinformationen direkt nach dem Einschalten. Mit seinem extra großen 4,3 Zoll Bildschirm stellt der XL Classic Nutzern die Fahrzeugumgebung besser dar, so dass diese einen guten Überblick über die vor ihnen liegenden Straßen haben.

In dieser ab sofort verfügbaren Sonderauflage ist der XL Classic zu einer unverbindlichen Preisempfehlung von 179 Euro inklusive Mehrwertsteuer im deutschen und österreichischen Handel verfügbar.

Der TomTom XL Classic Black Edition im Überblick:

• Hochwertiges, schwarzes Design
• Extra großer 4,3 Zoll Bildschirm zur verbesserten Darstellung der Fahrzeugumgebung
• Ultra kompakte EasyPort-Halterung, die dank Klappmechanismus bequem in jede Hand- und Hemdtasche passt
• Umfangreiches Kartenmaterial von 42 europäischen Ländern* aus dem Hause Tele Atlas
• TomTom RDS-TMC-Verkehrsinformationsempfänger liefert aktuelle Verkehrsinformationen direkt nach dem Einschalten
• TomTom Map Share-Technologie, mit der Nutzer Änderungen am Kartenmaterial direkt auf ihrem Gerät vornehmen können
• TomTom HOME, die kostenlose Software für MAC und PC zur Aktualisierung der Navigationsgeräte von TomTom. Anwender können die neuesten Karten, Radarkamerastandorte und Applikationen herunterladen und das Navigationsgerät ihren individuellen Wünschen anpassen, indem sie eigene Inhalte wie Stimmen oder Fahrzeugsymbole aufspielen oder mit anderen Nutzern teilen
• TomTom Hilfe!-Menü und weitere Sicherheitsfunktionen, die im Falle von Problemen – z.B. bei Unfällen oder Pannen – wichtige Informationen liefern

* Der TomTom XL Classic Black Edition verfügt über Kartenmaterial von Tele Atlas folgender 42 Länder: Andorra, Belgien, Dänemark, Deutschland, Finnland, Frankreich, Großbritannien, Gibraltar, Italien, Liechtenstein, Luxemburg, Monaco, Niederlande, Norwegen, Österreich, Portugal, Republik Irland, San Marino, Spanien, Schweden, Schweiz, Vatikanstadt, Estland, Kroatien, Lettland, Litauen, Polen, Slowakei, Slowenien, Tschechische Republik, Ungarn und Bulgarien. Das Hauptverkehrsnetz ist für folgende Länder enthalten: Albanien, Bosnien-Herzegowina, Mazedonien, Moldawien, Montenegro, Rumänien, Serbien, Ukraine, Weißrussland und Russische Föderation.

(TomTom)

Testberichte von TomTom-Navis: TomTom Test

Innvovation pur – Als erstes Outdoor-Navigationssystem bietet das MyNav 600 Professional ein automatisches Routing nicht nur auf der Straße, sondern entlang sämtlicher in der topographischen Karte enthaltenen Wege, egal ob es sich um einen Wanderweg, Klettersteig oder eine Forststraße handelt. Der Wanderer oder Radfahrer wird wie bei einem Autonavigationssystem mit optischen Hinweisen und Sprachansagen durch die Natur geführt.

Nicht nur Outdoor- und Straßen-Routing, sondern noch weitere, interessante Merkmale zeichnen das MyNav 600 Professional aus: 3,5-Zoll Farbdisplay, Touchscreen, barometrischer Höhenmesser, 3-achsialer Kompass und ein Multimediapaket.

Das MyNav 600 Professional wird im Handel für stolze 650.- Euro angeboten; allerdings befindet sich ein umfangreiches Zubehörpaket im Lieferumfang:

• 4 GB microSD-Karte mit Kartenmaterial und Navigationssoftware
• Kfz-Frontscheibenhalterung
• Halterung für Fahrradlenker
• Tragegurt
• 3x NiMH Akkus
• USB-Kabel
• Kfz-Ladestecker
• CD mit Software, Karten und Handbuch
• Bedienungsanleitung

Das Universal-Navi wird mit folgendem Kartenmaterial ausgeliefert:

• Straßenkarten von Deutschland, Österreich, Schweiz, Italien, Slowenien und Kroatien
• Outdoor-Karte Deutschland Südost (= Bayern)

Auf der MyNav-Webseite sind noch weitere topographische Karten aufgeführt: Dolomiten, Zentralalpen, Toskana, Westalpen/Ligurien, Zentral-Appennin (Abruzzen). Weitere Karten, wie Deutschland Südwest, Schweiz und Österreich, sind in Vorbereitung.

Eine schöne Übersicht über die in den italienischen Karten enthaltenen Regionen findet sich auf der Webseite von MyNav.it

Äußerlichkeiten, Handhabung, Anschlüsse

Das MyNav 600 bringt ein stolzes Gewicht von rund 305 g inklusive Akkus auf die Waage. Mit Abmessungen von 135 x 75 x 32 mm gehört es nicht gerade zu den kleinen Outdoor-Navigationssystemen. Bei der Handhabung scheiden sich die Geister. Während die Einen das MyNav als ein außerordentlich gut und sicher in der Hand liegendes Gerät empfinden, sehen Andere das genaue Gegenteil.

Im Vergleich zu einem Handschmeichler wie dem Garmin Oregon schneidet das MyNav in der Tat sehr schlecht ab. Allerdings sollte man nur ähnliche Geräte miteinander vergleichen. Von allen Kandidaten – MyNav 600, Satmap Active 10, CompeGPS TwoNav Aventura – ist das Handling beim spanischen TwoNav Aventura am besten gelöst.

Die unterhalb des Displays angeordneten Tasten des MyNav 600 läßt man schnell links liegen, da eine fast 100% Steuerung über den Touchscreen möglich ist. Hilfreich ist der in den Batteriefachdeckel integrierte, aber arg kurz geratene Stylus.

Als größtes Ärgernis erweist sich der Verschluß des Batteriefachdeckels. Der hohe Fummelfaktor dürfte so manchen nicht gesellschaftsfähigen Ausdruck zu Tage fördern – vor allem bei Wintertouren mit deftigen Minusgraden und dicken Handschuhen! Das Gleiche gilt für die Kfz-Halterung. Das Befestigen des MyNav erweist sich als Geduldsspiel, da die Frontscheibenhalterung jedesmal abgenommen werden muß. Das Outdoor-Navi läßt sich mit der mitgelieferten Trageschlaufe bequem um den Hals hängen, doch für einen sinnvollen Einsatz erweist sich die Schlaufe als viel zu kurz. Um das MyNav während einer Wanderung sicher aufzubewahren, ist ein zusätzlicher Griff in den Geldbeutel notwendig. Der Lieferumfang enthält keine Tasche, mit der das Gerät beispielsweise am Gürtel oder Rucksackträger befestigt werden kann.

Die mitgelieferte Fahrradhalterung stellt sich ebenfalls als eine Quelle der Freude heraus – kurzum, sie hat ziemlich viel Verbesserungspotential:

• Zum Batteriewechsel müsssen zwei Schrauben geöffnet werden (macht insgesamt 16 Umdrehungen – mit einer Münze geht’s am besten).
• Das Navi befindet sich sehr weit über dem Lenker: Für manche Lenkrad-Ästheten, Mountainbiker und Rennradler ein Knockout-Kriterium.
• Die Handhabung ist insgesamt zu umständlich.

Anschlüsse und Tasten

• Ein/Aus-Schalter
• Tasten für Hintergrundbeleuchtung und Bildschirmverriegelung
• Mini-USB Typ B
• 3,5 mm Klinkenstecker für Kopfhörer
• 6 Kontakte auf der Unterseite
• Stylus im Batteriefachdeckel integriert
• microSD-Karten Slot
• Öse für einen Tragegurt

Alle Anschlüsse werden von wasserdichten Gummikappen verdeckt. Das Gerät ist nach Schutzart ip57 spezifiziert (= Schutz gegen Staubablagerungen und zeitweiligen Untertauchen).

Benutzeroberfläche

Nach dem Starten des Navis stehen Buttons für die Navigationsanwendung, den Videoplayer, MP3-Player, Bildbetrachter und für das Setup zur Auswahl. Navigieren und gleichzeitig einen Song hören ist möglich, als erstes muß der MP3-Player und dann die Navigationssoftware gestartet werden. Um von der Karte zum MP3-Player zu wechseln, muß zuerst die Navi-Anwendung beendet werden.

Die Software des MyNav 600 benötigt schon einige Einarbeitungszeit, um sämtliche Funktionen zu verstehen und alle Fallstricke auszuloten. Ist diese Hürde erst einmal genommen, läßt sich das Navi – bis auf ein paar Kleinigkeiten – sehr gut bedienen.

Bedienung mit Handschuhen: Mit dünnen Fleece- oder Fahrradhandschuhen gibt es kaum Probleme, mit gefütterten Finger-Winterhandschuhen wird es dagegen sehr schwierig, die Touchscreen-Buttons punktgenau zu treffen.

Display

Eine spannende Frage ist die Qualität des Displays. Das 3,5-Zoll Display mit einer Auflösung von 320 x 240 Pixel hebt sich nicht nur hinsichtlich der Größe von den meisten Mitbewerbern ab. Die Ablesbarkeit ist in der Summe sehr gut, bei prallem Sonnenschein kommt aber auch das MyNav schnell an seine Grenzen. In diesem Fall muß die Hintergrundbeleuchtung auf Maximum gestellt werden; in vielen Situationen reicht jedoch die kleinste Stufe aus. Die Tendenz zum Spiegeln stellt sich als störend heraus, eine reflexionsmindernde Schutzfolie ist somit Pflicht.

Die ursprüngliche Annahme, daß die internen Akkus beim Autofahren über das Kfz-Ladekabel aufgeladen werden, trifft nicht zu. Die Batterieladeanzeige des MyNav zeigt ein vermeindliches Aufladen an, wenn das Gerät per USB angeschlossen ist.

Akkulaufzeit

Im Outdoor-Einsatz ist das MyNav 600 mit einer mittelprächtigen Akkulaufzeit gesegnet. Mit 2.500 mAh NiMH-Akkus wurde eine Laufzeit von ca. 14 Stunden erreicht (Trackaufzeichnung an, permanente Hintergrundbeleuchtung in der kleinsten Stufe). Bei einem zweiten Durchgang wurden knapp 16 Stunden erreicht (2.500 mAh NiMH-Akkus, Hintergrundbeleuchtung deaktiviert, Trackaufzeichnung an, nicht zum Navigieren genutzt). Ein weiterer Versuch ergibt etwas mehr als 8 Stunden (2.500 mAh NiMH-Akkus, volle Beleuchtung, kontinuierliche Trackaufzeichnung, ca. 4 Stunden navigiert).

GPS-Empfang

Beim GPS-Empfang glänzt das Mynav 600 nur so, es kann sich problemlos mit den Besten seiner Art messen. Die Position wird in der Regel sehr schnell bestimmt. Trackaufzeichnungen zeigen im Vergleich zu diversen Garmin Outdoor-Navigationsgeräten die Klasse des MyNav 600:

• Karte 1; rot: MyNav, gelbgrün: Colorado 300, grün: eTrex Vista HCx, blau: Oregon 300
• Karte 2; grün: MyNav, rot: Oregon 300, blau: GPSmap 60Cx

Tracks als kmz-Datei herunterladen

Tracks als kmz-Datei herunterladen

Das MyNav 600 Professional als Auto-Navi

Das MyNav fühlt sich nicht nur bei Outdoor-Einsätzen wohl, sondern auch auf der Straße. Zum Berechnen von Routen bietet die Software zwei Methoden an: „Auto schnell“ und „Auto kurz“. Weitere Kriterien sind „mit Mautgebühr“, „mit Autobahnen“, „mit Schotterwegen“ und „mit Wirtschaftswegen“.

Bei der Routenführung kann man sich auf das MyNav 600 voll verlassen, die Wahl der Strecken konnte bei allen Testfahrten überzeugen. Bezüglich der optischen und akkustischen Zielführung ist das Mynav nicht mit reinrassigen Autonavigationssystemen vergleichbar. Die Sprachansagen sind recht einfach gehalten. Störend wirkt die bei hoher Lautstärke blechern klingende Stimme. Äußerst positiv macht sich dagegen das helle und kontrastreiche Kartenbild bemerkbar.

Anwender, die nur hin und wieder ein Autonavi benötigen oder ihren Gerätepark auf ein Minimum beschränken wollen, dürften mit den Fähigkeiten des MyNav als Autonavigationssystem glücklich werden.

Das MyNav 600 Professional im Outdoor-Einsatz

Die mitgelieferte Karte ist eine Kombination von NAVTEQ-Straßenkarte und topographischer Karte. Zu den Pluspunkten zählt die Geländeschummerung, die einen plastischen Eindruck von der Topografie vermittelt – allerdings nur in Regionen mit einer ausgeprägten Morphologie. Mankos der Karte lauten: Nicht in jeder Region – Beispiel Fränkische Schweiz – sind alle Waldflächen eingezeichnet; die Waldgebiete werden außerdem nur bei deaktiviertem “Gelände” Kartenlayer angezeigt. Für eine topographische Karte ist es außerdem sehr ungewöhnlich, daß Höhenlinien in Gewässern verlaufen.

Das MyNav 600 Professional berechnet seine Routen auf jedem verzeichnetem Feld- , Wald- und Wiesenweg und leitet den Wanderer oder Radfahrer mit Hilfe von Sprachansagen durch das Gelände. Zur Routenberechnung stehen unterschiedliche Methoden zur Auswahl. Die Palette reicht von „Fahrrad“ über „Wanderweg leicht“ bis „Ski“, je nach gewähltem Typ gibt es zusätzliche Kriterien wie „mit einfachen Wanderwegen“ oder „mit Wirtschaftswegen“. Ein weiterer Faktor bei der Berechnung sind die Wegekategorien. Die Software unterscheidet zwischen 26 Kategorien, inklusive Skipisten und Liftanlagen.

Um ein perfektes Outdoor-Roouting zu gewährleisten, muß das Kartenmaterial möglichst viele und korrekt klassifizierte Wege und Straßen beinhalten. Zwei typische Freizeitregionen, die Fränkische Schweiz und die Ammergauer Alpen, wurden unter dem Gesichtspunkt „Was bietet das Wegenetz“, einer eingehenden Prüfung unterzogen – nicht nur am Schreibtisch, sondern auch auf Schusters Rappen.

Fränkische Schweiz: Asphaltierte Straßen, Wirtschaftswege und Forststraßen sind in Hülle und Fülle eingezeichnet. Radfahrer dürften daran ihre Freude haben, Wanderer und Singletrail-Flitzer müssen dagegen mit Einschränkungen leben. Die Karte enthält zwar viele, als Wanderwege kategorisierte Abschnitte, ein sinnvolles Routing ist damit nicht immer möglich. Zahlreiche kleine Pfade, die auch in Natura als Wanderwege ausgewiesen sind, fehlen. Die Folge: Der Wanderer oder Biker muß häufig einen Umweg in Kauf nehmen. Eine Kombination von MyNav-Routing und Orientierung mit Papierkarte ist deshalb ein Mittel der Wahl. Der MyNav-Topokarte muß allerdings zu gute gehalten werden, daß diese kleinen Wege derzeit in keiner digitalen Karte enthalten sind!

Als störend stellt sich heraus, daß hier und da klitzekleine Abschnitte von Wegen fehlen. Folglich berechnet die Software Umwege. Weiterhin fällt auf, daß separate Radwege, die neben einer Bundesstraße verlaufen, auf der Karte nicht dargestellt werden – ein Nachteil für die Planung von Radtouren.

Ammergauer Alpen: Beispiele für Tourenplanungen sind Aufstiege auf den Schellschlicht, Kreuzspitze und Notkarspitze. Die Wege zum Gipfel und die anschliessenden Abstiege werden perfekt geroutet. Abbildung 3. zeigt das Auswählen eines Gipfels (Notkarspitze) aus der POI-Datenbank.

Bei nicht zufriedenstellender Routenführung empfiehlt es sich, jede Tour mit den Methoden „Wanderweg leicht“, „Wanderweg schwer“, „Wanderweg mit Klettersteig“ oder „Frei“ durchzuspielen; das Ergebnis kann sehr unterschiedlich ausfallen. Hinweis: Das MyNav berechnet in Abhängigkeit von der gewählten Wegekategorie stets die kürzeste Route.

Bei manchen Touren wird der optimale Wegverlauf nur durch das Setzen von Zwischenzielen erreicht. Ein Beispiel ist der Aufstieg auf den Kramer bei Garmisch. Das MyNav kann den üblichen Aufstieg (Weg Nr. 255 von SE) nicht routen. Entweder wählt es eine Aufstiegsroute über den Westgrat (Abbildung links, Einstellung: Wanderweg leicht oder schwer) oder einen sehr ungewöhnlichen Pfad auf der Ostseite (Abbildung rechts, Einstellung: Wanderweg mit Klettersteig). Weg Nr. 255 läßt sich nur mit Hilfe eines Zwischenziels auswählen (Abbildung unten, Einstellung: Wanderweg mit Klettersteig).

Es fällt auf, daß einige Wege, z.B. auf die Hochplatte oder der Schützensteig bei Ammerwald, in der Karte fehlen. Außerdem sind zahlreiche Wege falsch kategorisiert, z.B als Klettersteig statt Wanderweg. Besonders kritisch ist zu sehen, daß auch aufgelassene Wege oder Jägersteige als Wanderwege oder Klettersteige ausgewiesen sind. Wie die Praxis zeigt, wählt die MyNav-Software solche Pfade zur Wegführung aus.

Wie funktioniert das Navigieren auf Tour?

“Halten Sie sich rechts”, “Biegen Sie nach links ab”, “Falls möglich wenden Sie”, “Sie sind bei der Zwischenetappe”, “Neue Streckenkalkulierung” lauten die Ansagen, mit denen der Wanderer oder Radfahrer konfrontiert wird. Die ursprüngliche Befürchtung, daß die Meldungen stören, trifft im Großen und Ganzen nicht zu, die Häufigkeit der Ansagen ist auf das Notwendigste beschränkt. Die Orientierung erfolgt in erster Linie mit Hilfe der Karte, die Ansagen haben eher unterstützenden Charakter.

Das MyNav weist auf ein Abweichen von der Strecke darauf hin: “Sie sind vom Weg abgekommen”. Je nach Einstellung poppt dann ein Fenster mit der Frage, ob die Route neu berechnet werden soll, auf. Läßt der Radfahrer oder Wanderer ein geplantes Zwischenziel aus, dann versucht das Gerät ihn permanent zu diesem Punkt zu dirigieren. Um das Zwischenziel auszulassen, gibt es zwei Möglichkeiten: Entweder das Zwischenziel löschen oder die Funktion “Anzeige > Zwischenziel auslassen > Zwischenziel auslassen in Karte zeigen” zu aktivieren. In diesem Fall wird das Zwischenziel durch Antippen eines Icons übersprungen.

Navigieren mit Tracks

Das MyNav bietet nicht nur ein automatisches Routing, sondern kann auch zur klassischen Navigation mit Tracks eingesetzt werden. Die Tracks im gpx-Format müssen in das Verzeichnis „\SDMMC\MyNav\MyNav_SDSO\BDTRC“ kopiert werden. Über das Menü „Routenplanung > Touren > Tracks“ werden sie geladen und zum Navigieren in Richtung Start bzw. Ziel eingesetzt.

Das Navigieren erfolgt entlang des auf der Kartenseite rot eingezeichneten Tracks. Sprachansagen gibt es keine, ebenso wenig wie eine Kompassseite, auf der ein markanter Pfeil die Richtung vorgibt. Der rot eingezeichnete Track wird durch kleine, weiße Richtungspfeile ergänzt. Die Pfeile zeigen stets in Richtung der ursprünglichen Trackaufzeichnung.

Vom MyNav aufgezeichnete Tracks werden im internen trc-Format abgespeichert, zum Exportieren gibt es die separate Funktion „In GPX umwandeln“. Bei aktivierter Trackaufzeichnung wird jede Sekunde ein Punkt gesetzt. Weitere Methoden, z.B. eine automatische Aufzeichnung oder nach Strecke, gibt es leider nicht. Deshalb sollte man sich angewöhnen, die Trackaufzeichnung bei jeder längeren Pause zu deaktivieren.

Wünsche für die nächste Software-Version: Trackaufzeichnung bei aktiver Tracknavigation, Navigieren mit Routen im gpx-Format, Trackaufzeichnung nach weiteren Methoden.

Der Speicherplatz für Tracks und MyNav-Routen – aber auch von Fotos, Videos und MP3-Musik – wird nur durch den auf der Speicherkarte verfügbaren Platz von rund 1,4 GB begrenzt.

Kompass und Barometer

Ein elektronischer Kompass und ein Barometer gehören ebenfalls zur Ausstattung. Der Kompass wird durch eine 360° Drehung in der Horizontalen sowie Vertikalen kalibriert. Er läßt sich auf der Kartenseite aktivieren und zeigt magnetisch Nord an.

Der vom Barometer gemessene Luftdruck wird nur bei aktiviertem Kompass angezeigt. Der Luftdruck wird laut Handbuch zur Berechnung und Angabe der Steigung sowie für die Erstellung von Höhenprofilen während der Navigation benötigt.

Multimedia

Das Navigationssystem bietet auch Multimedia an: Video-Player (AVI, ASF, WMa, MPG, MP4), Bildbetrachter und Musik-Player (MP3, WMA, OGG).

Getestet wurde ausschließlich der MP3-Player. Mit Kopfhörern ist die Musikqualität mittelprächtig, als sehr störend stellt sich die viel zu hohe, minimale Lautstärke heraus.

Setup

Das Setup des MyNav bietet viele Optionen, die man konsequent ausprobieren sollte. Beispiele sind das Ausblenden von Kartenlayern (z.B. Autobahnen und Bundesstraßen), selektive Auswählen von POI, Aktivieren von Blitzerwarnungen (vorher muß eine TXT- oder ASC-Datei mit Blitzern importiert werden), Farbeinstellungen (Tag/Nacht/Outdoor/automatisch) oder die Wahl zwischen ABC- und QWERTY-Tastatur .

Negativ fällt auf, das als Koordinatensystem nur Gauss Boaga und WGS84 wählbar sind.

Weitere Funktionen

• Anzeige eines Höhenprofils einer geplanten Tour.
• Luftlinien-Navigation
• Zielsuche nach zahlreichen Kriterien: Adresse, Favoriten, Letzte Ziele, POI, Geo Notiz, Koordinaten, spezielle Wanderwege, Pisten (Langlauf, grüne/blaue/rote/schwarze Piste) und Liftanlagen (Ski-, Sessel, …)
• Geo-Notizen: Wegpunkte, die mit Text, Audio oder Fotos verknüpft sind. Die Notizen lassen sich in beliebigen Kategorien gliedern. Geo Notizen bieten viele Möglichkeiten, die Funktion ist im Handbuch sehr ausführlich beschrieben.
• Trip-Computer mit Stoppuhr und vielen Statistiken.
• Verwenden von redaktionell aufbereiteten Touren von outdooractive.com. (geplant)

PC-Software

Das MyNav 600 wird mit dem PC oder Laptop per ActiveSync verbunden und steht anschließend im Windows Explorer als „Mobiles Gerät“ zur Verfügung.

Zum Planen und Verwalten von Touren und Tracks wird auf der CD eine entsprechende Anwendung mitgeliefert, die inklusive Kartenmaterial auf einem PC installiert werden kann. Die digitale Karte spielt ihr Potential erst so richtig auf einem großen PC-Bildschirm aus!

Das MyNav Programm “MapManager”, dessen Benutzeroberfläche analog zu der Anwendung auf dem 600 Professionell aufgebaut ist, erlaubt ein komfortables Planen von Touren und anschließendes Übertragen auf das Navi. Geo-Notizen oder gpx-Tracks lassen sich von einem beliebigen Verzeichnis importieren und ebenfalls auf das MyNav exportieren

Fazit

Das MyNav 600 Professional ist zweifellos ein innovatives Crossover-Navigationssystem für Straße und Outdoor.

Von allen derzeit erhältlichen Outdoor-Navigationssystemen hebt sich das italienische MyNav durch eine automatische Routenplanung auf allen in der Karte enthaltenen Wegen und Straßen ab. Mit diesem Konzept spricht MyNav insbesonders GPS-Novizen und Outdoor-Freunde an, die auf eine vom PC unabhängige Tourenplanung Wert legen. Per Autonavigation zum Wanderparkplatz fahren, Ziel eingeben und die Tour beginnen – mit dem MyNav 600 Professional keine Fiktion, sondern Realität. Es sind aber einige Einschränkungen zu beachten, da die mitgelieferte topographische Karte von Bayern nicht ohne Fehler ist. Eine Neuauflage des Kartenmaterials ist allerdings in Vorbereitung – das revolutionäre iPhone war zu Beginn seiner Karriere auch nicht perfekt!

Outdoor erfahrene GPS-Profis könnten von dem MyNav enttäuscht sein. Dem Gerät fehlen bei Outdoor-Navis übliche Funktionen, Beispiele: Nur zwei Koordinatensysteme einstellbar, fehlende Kompassseite mit Richtungszeiger, kein ausgefeiltes Trackmanagement, Trackaufzeichnung nur jede Sekunde.

Die Hardware überzeugt im Großen und Ganzen – von Batteriefachdeckel, Kfz- und Fahrradhalterung mal abgesehen.

Technische Details zum MyNav 600 enthält die Marktübersicht Outdoor.

Leser-Bewertung

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Update 06-2/09 Vers. 3.8: Garmin Dakota Serie
Update 06-1/09 Vers. 3.7: Diverse Ergänzungen, MyNav 600 Professional Update
Update 04-2/09 Vers. 3.0: Garmin eTrex Legend H und eTrex Vista H ergänzt
Update 04-1/09 Vers. 2.9: Neue Forerunner Modelle
Update 03-4/09: Daten Satmap Active 10 erweitert
Update 03-3/09: Radsport GPS-Geräte von Garmin ergänzt
Update 03-2/09: Kleinere Korrekturen, Satmap Active 10 hinzugefügt
Update 03-1/09: GPS-Uhren von Garmin, Navilock, Globalsat ergänzt
Update 03/09: CompeGPS TwoNav Aventura ergänzt
Update 02-1/09: Weitere Daten zur Lowrance Endura Serie, myNav Geräte eingefügt
Update 02/09: Lowrance Endura Serie

Die Anzahl an Outdoor GPS-Handgeräten ist fast schon inflationär. Neben zahlreichen Klassikern buhlen stets neue Modelle um die Gunst der Käufer.

Um den Überblick zu behalten, stellt Navigation-Professionell eine PDF-Datei zur Verfügung, die alle aktuellen Modelle aufführt. Die Tabelle beinhaltet ausführliche Informationen zum Funktionsumfang bzw. den technischen Daten.

Die PDF-Datei kann ausgedruckt, aber nicht bearbeitet werden.

• Download-Seite

Zum Öffnen der Datei ist der Adobe Acrobat Reader nötig, den Sie hier erhalten.

Garmin kündigt zwei neue Outdoor-Navigationssysteme an. Das Dakota 10 und das Dakota 20 sind kleiner als die Garmin eTrex-Serie, die Bedienung erfolgt wie bei der Oregon-Serie über ein Touchscreen Display.

Das Dakota 10 und das Dakota 20 haben folgende Merkmale:

• Touchscreen-Display: 3.6 x 5.5 cm, 6,6 cm Diagonale, 160 x 240 Pixel Auflösung, transflektiv
• Schnelle Positionsbestimmung mit Garmin HotFix
• 850 MB interner Speicher
• 1.000 Wegpunkte
• 50 Routen
• 2.000 Geocaches (paperless Geocaching)
• Active Tracklog mit bis zu 10.000 Punkten
• 200 Tracks speicherbar
• Gewicht: 191 Gramm
• Abmessungen: 5,5 x 10 x 3,3 cm
• 2x AA-Akkus/Batterien
• Batterielaufzeit bis zu 20 Stunden
• USB-Anschluß
• Wasserdicht nach IPX7
• Weltweite Basiskarte
• Autonavigation mit City Navigator NT Karten

Das Dakota 20 unterscheidet sich vom Dakota 10 durch weitere Funktionen:

• 3-achsialer Kompass
• Barometrischer Höhenmesser
• microSD-Karten Slot
• Drahtloser Datenaustausch mit Dakota, Oregon, Colorado und Foretrex Geräten

In den USA werden die Verkaufspreise mit $ 349,99 (Dakota 20) bzw. $ 299,99 (Dakota 10) angegeben. Das Dakota 10 soll im dritten Quartal 09 verfügbar sein. Wann die Geräte nach Deutschland kommen ist noch nicht bekannt.

Mit einem Update behebt Garmin einen derzeit bei einigen nüvi Navigationssystemen auftretenden Softwarefehler. Die Geräte melden eine vermeintliche Firmware-Aktualisierung und fahren anschliessend herunter oder können keine Satellitensignale mehr empfangen.

Garmin stellt für folgende Serien und Geräte Updates bereit:

• nüvi 7×5 Serie
• nüvi 800
• nüvi 8×5
• zumo 660
• GPSMAP 620
• GPSMAP 640

Die Updates werden über den WebUpdater eingespielt. Garmin weist darauf hin, daß nicht mehr startende nüvi 7×5 Navis zum Service eingesendet werden müssen.

Weitere Informationen: Garmin Firmware-Update

Garmin stellt ein Software-Update Version 2.99 Beta für den Oregon 200, Oregon 300, Oregon 400i, 400t und 400c bereit.

Inhalt des Updates:

• Changes made from version 2.98 to 2.99:
• Added ability to load maps from any img file in the Garmin directory
• Improved display of numeric degrees and mills
• Improved Wherigo stability
• Fixed elevation errors when reviewing a point other than a waypoint

Die Installation der Software erfolgt via Download.

Update 02.07: Inzwischen gibt es die Version 3.01 Beta, die das Problem “Fixed improper shutdown” behebt.

Mio Moov Spirit V735 – Das extragroße Navigationssystem mit integrierten Fernseher. 7-Zoll Display, 800 x 480 Pixel Auflösung, DVB-T Tuner, FM-Transmitter, Video- und MP3-Player sorgen für perfekte Unterhaltung auf Urlaubsreisen oder beruflichen Fahrten. Das Entertainment-Navi Mio Moov Spirit V735 ist ab sofort für € 329.- im Handel erhältlich.

München, 22. Juni 2009 – Pünktlich zum Sommer und dem Ferienbeginn kommt das sieben Zoll große Navigationsgerät Moov Spirit V735 von Mio mit integriertem DVB-T Tuner, das ab dieser Woche verfügbar ist. Mio Technology, weltweit drittgrößter Anbieter von GPS-Navigationsgeräten, bringt von seiner neuen GPS-Produktfamilie Moov Spirit als erstes gleich das High-End-Gerät auf den Markt. Das Moov Spirit V735 führt nicht nur zuverlässig ans Ziel, sondern seine TV-Funktion macht auch quengelnde Kinder auf dem Rücksitz glücklich oder beeindruckt die Freundin, es versüßt die Fahrtpausen und sorgt für Unterhaltung an jedem Ort. Mit seinen sieben Zoll ist das Moov Spirit V735 ungewöhnlich groß und dadurch ein echter Hingucker.

Die TV-Navis sind die perfekten Wegbegleiter für Familienausflüge, lange Autofahrten nach Italien und Camping-Urlaube. Das sieben Zoll große Navi sorgt auch in anderen Verkehrsmitteln wie Zügen oder Bussen für Unterhaltung. Außerdem können Leute, die beruflich viel Zeit in Fahrzeugen verbringen, wie Taxi- und Lkw-Fahrer oder Verkäufer, bei Pausen mit dem Moov Spirit TV-Gerät entspannen und ihr Lieblings-TV-Programm oder die neuesten Nachrichten verfolgen. Selbst zu Hause kann das Moov Spirit V735 als zusätzliches tragbares Fernsehgerät verwendet werden.

Vom Navigationsmodus kann innerhalb von Sekunden in den TV-Modus umgeschaltet werden. Praktischerweise kann der Navigationsmodus im Hintergrund weiterlaufen, so dass der Fahrer immer noch die Audio-Ansagen erhält, während der Beifahrer entspannt fernsieht. Das Gerät beinhaltet einen siebentägigen EPG (elektronischer Programmführer), welcher das TV-Programm für jeden verfügbaren Sender bis zu einer Woche im Voraus anzeigt. Das Mio Moov Spirit V735 besitzt zwei Antennen für optimalen DVB-T-Empfang, wobei die integrierte ausziehbare Antenne in den meisten Fällen selbst bei höheren Geschwindigkeiten ausreicht. Das TV-Programm wird mit einer Auflösung von 800 x 480 Pixel in erstklassiger Spielfilmqualität angezeigt. Das Touchscreen-Menü und die mitgelieferte Fernbedienung sorgen für bequemes Zappen und Feintuning. Die scharfen Bilder sorgen zusammen mit den kraftvollen integrierten Lautsprechern für vollen TV-Genuss unterwegs. Sound-Dateien können auch über einen FM-Transmitter in das Audiosystem des Fahrzeugs exportiert werden.

Auf dem V735 können Videos oder Fotos in allen gängigen Formaten gespeichert und abgespielt oder die Lieblings-MP3-Musikdateien gehört werden. Das Moov Spirit V735 verfügt über USB 2.0, Audio-Eingangsports sowie einen Steckplatz für eine Micro SD-Karte.

Moov Spirit V735 – Produktmerkmale:

• 7-Zoll-Breitbild-Display (17,8 cm)
• Video- und MP3-Player
• Digital-TV mit elektronischem Programmführer
• Spirit-Navigationssoftware mit Slide Touch™
• Schlankes, leichtes Design
• TruMap™-Ansichten
• 3D-Kreuzungsansichten und Spurführung
• Lokale Suche über MioMore™ Desktop 2
• Explore-Modus
• Wcities-Städteführer
• Fußgängermodus
• Intelligente ökonomische Routenführung
• NavPix™-Fotonavigation
• Aufnahmetaste mit Positions- und Wegaufzeichnung
• Sprachausgabe (Ansage von Straßennamen beim Abbiegen)
• Besonders schnelle GPS-Aktualisierung mit SiRFInstantFixII
• Informationen zu Geschwindigkeitsbegrenzungen
• TMC Verkehrsinformationen
• Neueste europäische Kartendaten mit Aktualisierungsgarantie

Preise und Verfügbarkeit

Das Moov Spirit V735 von Mio ist ab sofort zu einem empfohlenen Verkaufspreis von € 329 (inkl. Mehrwertsteuer) im Handel sowie über www.mio.com erhältlich.

(Mio)

Das Apple iPhone ist ein echtes Multitalent – und wird jetzt noch vielseitiger. Denn ab sofort können iPhone-Nutzer ihr Gerät im App Store von Apple auch mit dem MobileNavigator von NAVIGON ausstatten. Die Navigationssoftware macht aus jedem iPhone 3G mit dem neuen Apple Betriebssystem OS 3.0 und aus dem iPhone 3G S ein vollwertiges Navigationsgerät mit wegweisenden Funktionen.

Hamburg, 22. Juni 2009 – Ziel erreicht: NAVIGON ist das erste große Navigationsunternehmen, das eine professionelle Onboard-Navigationslösung für das iPhone zur Verfügung stellt – das heißt inklusive vollwertiger GPS-Navigation und auf dem Gerät installierten Kartenmaterial, auf dessen Basis die Routenberechnung erfolgt. Die MobileNavigator Software wurde dabei genau an die iPhone typischen Bedienmerkmale angepasst. Nach intensiven Tests ist die NAVIGON Software ab sofort in den App Stores europaweit erhältlich. Die Verfügbarkeit für Nordamerika folgt in Kürze, der Launch für Australien ist in Vorbereitung. „Der MobileNavigator ergänzt das iPhone 3G und das neue iPhone 3G S um eine vollwertige Navigation und wird damit zum nahezu unverzichtbaren, jederzeit einsetzbaren Reisebegleiter im In- und Ausland“, sagt Gerhard Mayr, Vice President World-Wide Mobile Phone & New Markets bei NAVIGON. Einzige Voraussetzung für den Einsatz des MobileNavigator auf dem iPhone: das neue Apple Betriebssystem OS 3.0. „NAVIGON unternimmt mit der internationalen Bereitstellung der Navigationssoftware MobileNavigator für das iPhone einen weiteren bedeutenden Schritt in Richtung Zukunftsmarkt Mobilfunknavigation. Wie sehr iPhone Kunden auf eine professionelle Navigationslösung gewartet haben, zeigt sich aktuell im App Store. Erst zwei Tage verfügbar, rangiert der MobileNavigator im Ranking der beliebtesten Applikationen bereits ganz vorne“, so Egon Minar, CEO von NAVIGON.

Erhältlich sein wird der MobileNavigator für das iPhone in zwei Varianten: Bereits jetzt gibt es eine Vollversion Europa im App Store Angebot. Danach folgt die kostenlose LITE-Version, die auch auf iPod Touch-Geräten läuft, sie kommt ohne aktive Routenführung aus, verfügt aber über aktuellstes Kartenmaterial und zeigt auf Wunsch POIs (Points of Interest) in der Nähe an. Eine Simulation-Routenfunktion zeigt darüber hinaus, welche Möglichkeiten die GPS-Navigation mit dem MobileNavigator bietet – mit der Vollversion lotst das iPhone seine Nutzer zuverlässig ans Ziel. Diese ist bis Ende Juni zu Sonderkonditionen für 74,99 Euro mit Kartenmaterial von 40 Ländern Europas erhältlich. Die regionalen1 Kartenversionen zum zeitlich limitierten Preis von 49,99 Euro folgen zeitnah. Ab Juli wird die regionale Vollversion 69,99 Euro, mit Europa-Kartenmaterial 99,99 Euro kosten.

Funktionen, die sich vom Markt abheben

Ein umfangreiches Ausstattungspaket, zu dem unter anderem Reality View Pro, Fahrspurassistent Pro, Geschwindigkeitsassistent, Tag & Nacht Modus und die Möglichkeit gehören, sich POIs entlang der Route anzeigen zu lassen, heben den MobileNavigator deutlich vom Markt ab. Darüber hinaus ist die Software so präzise auf die besondere Funktionalität des iPhones abgestimmt, dass dem Nutzer die typischen Bedienmerkmale des Smartphones auch bei der Navigation zugute kommen. So wechselt die Kartendarstellung zum Beispiel automatisch von Hoch- auf Querformat, sobald man das iPhone um 90 Grad dreht. Mit Hilfe der intelligenten Adresseingabe ist das Ziel sofort ausgewählt. Außerdem lässt sich eine Adresse aus den gespeicherten Kontakten direkt ansteuern. Wird mit dem iPhone während der Navigation telefoniert, startet die Software nach dem Gespräch automatisch neu. Zusätzliche Funktionen und Features werden im Laufe des Jahres folgen. „Der MobileNavigator für das iPhone wurde optimal in die intuitive Benutzerführung des iPhone integriert und bietet somit eine bequeme, sichere und professionelle Navigation in jeder Situation im In- und Ausland. Das bedeutet: NAVIGON Qualität im Pocketformat“, sagt Gerhard Mayr.

(Navigon)

Für Radler, Wanderer, Alpinisten, Fernreisende, Mountainbiker und Paddler lautet bislang die entscheidende Frage beim Kauf eines Outdoor-Navis: Soll es ein Gerät von Garmin oder Magellan sein? 2009 sieht die Lage schon ganz anders aus: Garmin bietet eine fast schon unüberschaubare Palette an Outdoor-Navis an, Magellan steht mit den Triton-Modellen parat und es kommen zahlreiche neue Marken und Modelle auf den Markt.

Update Juni/09: MyNav 600 ergänzt.

Dazu gehören:

• Satmap Active 10 (bereits erhältlich)
• MyNav 600 Professional (bereits erhältlich)
• Lowrance mit der Endura-Serie (Sierra, Safari, Outback) (Ende Juli)
• CompeGPS TwoNav Aventura (ab Juni)
• Oregon 550 (soll bald kommen)

Andere Outdoor-taugliche GPS-Geräte werden in diesem Artikel außen vor gelassen. Zum Beispiel GPS-Uhren, Datenlogger, Trainingscomputer und die Handy-/Smartphone-Familie.

Diese Kaufberatung kann nur Tipps zum Kauf des richtigen Outdoor-Navis geben. Das perfekte Gerät wird am Ende des Artikels nicht herauspurzeln – dafür gibt es zu viele Möglichkeiten und zu unterschiedliche Anforderungen!

Um sich einen Überblick über alle Geräte zu verschaffen, empfiehlt es sich, die Marktübersicht Outdoor GPS-Geräte herunterzuladen – aber nicht erschrecken, das Angebot ist immens!

Im Folgenden finden Sie eine Beschreibung der wichtigsten Funktionen mit vielen Hinweisen, die Sie bei Ihrer Kaufentscheidung berücksichtigen können.

Hinweis: Die Ausführungen beziehen sich in erster Linie auf alle von Navigation-Professionell getesteten Outdoor-Navis. Die Vor- und Nachteile neuer Geräte werden sukzessive in den Artikel aufgenommen.

Handhabung und Menüführung

Die Handhabung von Outdoor-Navis ist ein spannendes Kapitel. Der eine will einen Touchscreen (Garmin Oregon, Magellan Triton 1500/2000, myNav 600, CompeGPS TwoNav), der andere ist ein Tastenklicker. Auch läßt sich nicht jedes Gerät mit jeder Hand, ob zart oder grob, auf’s einfachste bedienen – am besten im Geschäft ausprobieren!.

Die Aktivität spielt bei der Wahl des Wunschnavis eine große Rolle:

• Radfahrer: Das am Lenker befestigte Navi sollte gut mit einer Hand bzw. einem Finger bedienbar sein. In dieser Disziplin glänzen die Garmin GPSmap Serie (z.B. das 60CSx), die Garmin Oregon-Serie und das Satmap Active 10.
• Paddler/Seekayaker: Das Gerät muß auch in einem Aquapac bedienbar sein. Empfehlenswert: Garmin GPSmap 60Cx/60CSx/76Cx/76Csx. Die GPSmap 76 Reihe ist auch ohne Aquapac schwimmfähig.
• Alpinisten und Wintersportler:
  • Lassen sich die Tasten oder der Joystick noch mit dicken Handschuhen drücken? Empfehlenswert: Satmap Active 10, Garmin GPSmap 60Cx/60CSx, Garmin Oregon.
  • Wie sicher ist das Gerät zu greifen, flutscht es leicht aus der Hand? Empfehlenswert: Alle Garmins.
• Wanderer: Die wichtigste Anforderung ist die Bedienung mit einer Hand.
• Nächtliche Einsätze: Ist die Tastatur beleuchtet? Verwirklicht beim GPSmap 60Cx/CSx/76Cx/76CSx/Touchscreen des Oregon/Triton 1500/2000.

Beim Menü hilft nur ausprobieren. Am einfachsten zu bedienen ist die Garmin Oregon-Serie – perfekt für Einsteiger! Auch das Satmap spielt in dieser Diasziplin seine Stärken aus.

Abmessungen und Gewicht

Beide Faktoren spielen je nach Aktivität eine Rolle. Nicht nur für Weight Weenies sind leichte und kleine Geräte interessant. Auch auf langen Trekking-Touren und Expeditionen zählt jedes Gramm. Allerdings ist nicht nur das Gewicht des Gerätes zu betrachten, sondern auch die Zahl der Akkus und Batterien, die im Rucksack Platz benötigen (siehe unten, Akkulaufzeit).

Das eine Ende der Skala markiert die Garmin eTrex-Serie (ca. 180 g inkl. Akkus), das andere Ende das Satmap Active 10 mit ca. 270 g inkl. Akkus oder das MyNav 600 (ca. 300 g mit Akkus). Bei den Schwergewichten gibt es dafür aber ein 3,5-Zoll Display. Der Gewichtsunterschied entspricht einer Tafel Schokolade – ein entscheidender Faktor bei langen Touren!

Akkulaufzeit

Das perfekt Gerät mit einer extrem langen Laufzeit ist das Garmin eTrex Vista HCx (oder seine Geschwister), dem Dauerläufer unter den Outdoor-Navis. Ansonsten gilt: Funktionen wie elektronischer Kompass und Multimedia sind wahre Stromfresser. Auch die Auflösung des Displays wirkt sich aus. Hochauflösende Displays brauchen mehr Energie, ein Manko von Oregon, Colorado, Triton und Co.

Der Einsatzzweck ist ebenso von Bedeutung. Wer sein Gerät jeden Tag 8 Stunden zum Aufzeichnen von Tracks benötigt, braucht bei einem langen Urlaub viele Reserven. Wer das Gerät allerdings nur ab und zu anschaltet, um die Position zu bestimmen oder um einen Wegpunkt abzuspeichern, kann – wie die eigene Erfahrung lehrt – einen dreiwöchigen Wildnistrip mit einem Satz Lithium-Batterien überleben. Das Gerät war natürlich ein eTrex! Wer primär zu Tagestouren aufbricht, den sollte das Thema Energie weniger tangieren.

Ein sinnvolles Feature ist die Option, im Setup des Gerätes den Batterie-/Akkutyp einzustellen, um die Energiequelle optimal auszunutzen. Garmin bietet als derzeit einzigster Hersteller die Wahl zwischen Alkaline, Lithium und NiMH an (außer GPSmap 60Cx/CSx, Info siehe hier Garmin FAQ).

GPS-Empfang

Besonders positiv fällt der Oldie Garmin GPSmap 60Cx/CSx mit ausgesprochen akkuraten Trackaufzeichnungen und insgesamt sehr ausgewogenen Empfangseigenschaften auf. Das Garmin Colorado verhält sich hingegen ab und zu zickig. Alle anderen Geräte schenken sich im Großen und Ganzen nicht viel.

Bei der Zeit bis zur ersten Positionsbetimmung gibt es dagegen gewaltige Unterschiede. Je nach Anwendungszweck kann diese Disziplin sehr wichtig sein. Wer das Gerät z.B. beim Wandern einsetzt, um ab und zu die Position zu bestimmen und ansonsten das Navi ausschaltet, freut sich über einen schnellen Bootvorgang und eine kurze Zeit bis zur Positionsbestimmung. Mit der aktuellen Firmware befinden sich das eTrex, GPSmap 60 und Oregon auf Augenhöhe, lediglich beim Colorado dauert es einen Tick länger. In der Rangliste folgen das MyNav 600 und die Tritons, zuletzt das Satmap Active 10, bei dem der Anwender Geduld mitbringen muß.

Hinweise: Die Rangliste basiert auf Messungen inklusive der Startzeit der Geräte. Beim dem Vergleich wurde allerdings nicht berücksichtigt, daß die Tritons und das MyNav einen Standby-Modus besitzen, so daß der langsame Startvorgang wegfällt und sie sich besser platzieren können.

Durch Firmware-Updates kann sich das Verhalten beim GPS-Empfang jederzeit ändern!

Ablesbarkeit des Displays

Die Ablesbarkeit des Displays bei unterschiedlichen Lichtverhältnissen ist ein entscheidendes Kaufkriterium. Viele moderne Geräte haben ihre Probleme, dazu gehören die Oregons, der Colorado, die Tritons, das MyNav und das Satmap. Garmin reagiert darauf und wird den Oregon 550 mit einem “enhanced sunlight-readable touchscreen” auf den Markt bringen. Geräte wie die eTrex- oder die GPSmap-Serie sind dagegen unter allen Bedingungen perfekt ablesbar.

Reflexionen können das Vergnügen schnell trüben. Abhilfe schafft eine reflexionsmindernde Folie, die auch zum Schutz des Displays beiträgt.

Inbesonders Radler sollten auf die Eigenschaften des Displays achten. Wanderer haben mit der Ablesbarkeit weniger ein Problem, da das Gerät nicht am Lenker festgenagelt ist und mit der Hand optimal ausgerichtet werden kann.

Displaygröße: Bei kartenfähigen Geräten gilt: Je mehr, um so besser!

Digitale Karten

Eine Anmerkung zu Beginn: Auch mit einem Gerät ohne digitale Karten läßt es sich perfekt navigieren! Digitale Karten, im Zusamenspiel mit einem Farbdisplay, sind aber trendy und machen einfach mehr Spaß.

Die wichtigste Frage lautet: Gibt es für die Regionen, die ich bereise, digitale Karten für mein Traumnavi?

Das größte Angebot hat derzeit Garmin zu bieten. Bei den anderen Herstellern empfiehlt es sich zu googeln und das Angebot zu klären. Eine immer interessanter werdende Alternative sind kostenlos im Internet erhältliche Karten (einen guten Einstieg bietet dieser Link: Free Maps, GPS Webkatalog). Free Maps sind in erster Linie im Garmin-Format erhältlich – weltweit!

Die nächste Frage lautet: Will ich Raster- oder/und Vektorkarten für mein Outdoor-Navi?

Vektorkarten dominieren bislang die elektronische Outdoornavigation mit GPS-Handgeräten (von ein paar PDA Speziallösungen mal abgesehen). 2009 ist der Markt allerdings im Umbruch. Das erste reinrassige Rasterkartennavi ist das Satmap Active 10, das ab Sommer 09 sogar mit den bekannten Alpenvereinskarten gefüttert werden kann. Bei der neuen Endura-Serie kooperiert Lowrance sogar mit MagicMaps. Das bedeutet, daß auf den Lowrance-Navis außer Vektorkarten auch Rasterkarten einsetzbar sind, in diesem Fall von MagicMaps, Kompass und dem ADAC Tourguide (nach wie vor ein Geheimtipp unter allen digitalen Karten!).

Auch das CompeGPS TwoNav Aventura kann ab Juni mit Spannung erwartet werden. Im Zusammenspiel mit Touratech zeichnen sich tolle Möglichkeiten ab (siehe TTQV-Forum).

Welchen Vorteil haben Rasterkarten? An erster Stelle steht das Papierkarten-Feeling und der hohe Informationsgehalt. Viele Anwender – auch so mancher Outdor-Profi! – kann sich mit Rasterkarten besser orientieren. Besonders praktisch sind eingezeichnete Wanderwege (Alpenvereinskarten, Kompass-Karten), was in dieser Form in Vektorkarten noch nicht realisiert ist.

Die Nachteile lauten: Rasterkarten sind nur in einem bestimmten Maßstabsbereich scharf, beim Ausrichten der Karte in Fahrtrichtung, z.B. beim Radeln, steht der Text mitunter auf dem Kopf. Vektorkarten sind dagegen immer knackig scharf und bieten die Möglichkeit, weitere Informationen, z.B. Straßennamen, mit den Kartenelementen zu verknüpfen. Ein Routing entlang von Wegen und Straßen ist nur mit Vektorkarten möglich.

Eine spannende Frage lautet, wie wird sich Garmin beim Thema Rasterkarten verhalten? In Großbritannien gibt es diese Option bereits für die Oregons, bei uns werden Rasterkarten für den PC schon seit längerem angeboten ……?

Damit sind wir schon bei den nächsten Themen, dem Auto- und Outdoorrouting.

Outdoor-Routing

Dem Thema Outdoor-Routing gehört mit Sicherheit die Zukunft. Ziel eintippen, evtl. noch ein Zwischenziel markieren, und schon lotst das Outdoor-Navi den Wanderer oder Radfahrer über Wald-, Feld- oder Wanderwege zum Ziel.

Garmin hat in diesem Jahr seine Produktpalette an routingfähigen Karten deutlich erweitert. Dazu gehören die Topo Deutschland v3, Topo Österreich v2, Topo Schweiz v2, Topo France, Topo Belgien und Luxemburg, die Karten von Finnland und Tschechien sind auf Straßen routingfähig.

Mit der Topo Deutschland v3 sind 8.000 Kilometer Wanderwege und 60.000 Kilometer Radrouten für das Routing nutzbar. Die Topo Deutschland v3 ist als ein Evolutionsschritt zu sehen, eine v4 oder v5 wird sicherlich einige tausend Kilometer mehr zu bieten haben.

Ein YouTube-Video von www.freizeitalpin.at zeigt das Outdoor-Routing mit einem Garmin Oregon:

Einen anderen Weg schlägt MyNav ein. Die Alpstein-Karten erlauben ein Routing entlang sämtlicher in der topographischen Karte enthaltenen Wege, egal ob es sich um einen Wanderweg, Klettersteig oder eine Forststraße handelt – inklusive Sprachansagen beim Wandern, Radeln und Autofahren!

Autonavigation

Autonavigation ohne Sprachansagen bieten inzwischen einige Geräte, insbesonders von Garmin. Auf Abbiegungen weisen unterschiedliche Töne hin. Manche Garmin-Navis (Colorado, Oregon) bringen von der Kartenoptik sogar ein nüvi-Feeling mit.

Der neue Trend 2009 sind Outdoor-Geräte mit Sprachansagen. Modelle: MyNav 600 Professional, CompeGPS TwoNav Aventura, Lowrance Sierra.

Hinsichtlich dieser Fähigkeiten wurde bislang das MyNav 600 getestet. Das Fazit lautet: Anwender, die nur hin und wieder einmal ein Autonavi benötigen oder ihren Gerätepark auf ein Minimum beschränken wollen, dürften mit den Fähigkeiten des MyNav als Autonavigationssystem glücklich werden.

Klassische Navigation

In diese Sparte gehören Begriffe wie Track, Trackback, Route, Wegpunkt, Wegpunkt-Projektion, Sight’N Go, Mann über Bord (MOB) und Mitteln von Wegpunkten – quasi die ureigenen Aufgaben von Outdoor-Navis.

Mit all diesen Funktionen sind viele Garmin-Geräte (eTrex, GPSmap, Oregon) ausgestattet. Vor allem der Oregon hat durch die jüngsten Firmware-Updates deutlich aufgeholt. Nicht nur das Mitteln von Wegpunkten macht bei ihm einen tollen Eindruck, auch die vielen Trackfunktionen wissen zu gefallen – im Gegensatz zum Garmin Colorado!

Besonders hervorzuheben ist das Satmap Active 10. Bei ihm wurde Augenmerk auf eine möglichst einfache Routenplanung gelegt, die sogar das Verschieben von Wegpunkten beinhaltet. Daraus resultiert der große Vorteil, daß der Anwender unabhängig von einem PC agieren kann.

Zur klassischen Navigation gehört auch die Speicherkapazität für Tracks, Routen und Wegpunkte. Geräte wie das eTrex oder das GPSmap 60 bieten zwar 10.000 Trackaufzeichnungspunkte (Active Log), können aber nur 20 Tracks mit maximal 500 Punkten abspeichern (je nach Modell werden Tracks auch auf der Speicherkarte abgelegt, sie lassen sich aber unterwegs nicht zum Navigieren verwenden). Im Vergleich zu modernen Geräten ist dies schon sehr archaisch, da inzwischen Tracks mit 10.000 Punkten üblich sind (Oregon, Colorado, Triton). Ein empfehlenswertes Gerät ist der Oregon 300, dessen interner, 850 MB großer Speicher zig Tracks aufnimmt, die beispielsweise vom PC auf das Gerät übertragen werden. Auch die SD-Karte des Oregons eignet sich zum Speichern von GPS-Daten. Besonders klasse verspricht auch das neue Oregon 550 zu werden, das 2.000 Wegpunkte, 200 Routen und 200 Tracks mit je 10.000 Punkten abspeichern kann.

Auch das Satmap glänzt beim Speichern von GPS-Daten. Der interne Speicher und die SD-Karte bieten nahezu unendlich viel Platz. Auch bei Aufzeichnung von Tracks sind Spitzenwerte zu verzeichnen, da mehr als 30.000 Trackpunkte möglich sind. Ähnliches ist vom MyNav 600 zu berichten.

Einen Tadel verdient Magellan, da es keine offiziellen Infosgibt, wieviele Tracks, Routen und Wegpunkte möglich sind – von fehlenden Funktionen mal abgesehen. Der potentielle Käufer ist auf Informationen in Foren oder Testberichte angewiesen (Links am Ende des Artikels).

Zum Thema Trackaufzeichnung: Prinzipiell gibt es unterschiedliche Modi zum Aufzeichnen von Tracks. Nach Zeit (z.B. jede Sekunde), nach Entfernung (z.B. alle 10 Meter) oder automatisch. Bei “automatisch” kann gewählt werden zwischen: Am häufigsten, häufiger, normal, seltener, am seltensten (Garmin) oder automatisch grob bzw. automatisch fortlaufend (Magellan Triton). Das Satmap bzw. das MyNav bieten hingegen nur eine Aufzeichnung nach Zeit.

Die Erfahrung lehrt, daß in der Regel die besten Ergebnisse mit dem Modus “automatisch, am häufigsten” erzielt werden.

Digitaler Kompass

Ein Digitalkompass zeigt auch im Stand die korrekte Richtung an. Besonders sinnvoll ist ein 3-achsialer Kompass, da er auch funktioniert, wenn das Navi nicht horizontal gehalten wird. Geräte mit 3-achsialem Kompass: Oregon 550, Triton 2000, Triton 500, Lowrance Endura Sierra und MyNav 600.

Barometer/Höhenmesser

Ein barometrischer Höhenmesser verspricht so manchen Vorteil. Korrekt kalibriert, liefert er sehr genaue Höhenmessungen. Das ist besonders praktisch zum Aufzeichnen der Auf- und Abstieghöhenmeter (empfehlenswerte Modelle: Garmin Oregon 300 oder 400, Colorado 300, eTrex Vista HCx, eTrex Summit HC, GPSmap 60CSx).

Das Barometer kann natürlich auch als Wetterstation dienen. Zu diesem Zweck eignen sich insbesonders Geräte, die den Luftdruck auch im ausgeschalteten Zustand messen (Garmin Oregon 300 oder 400, Colorado 300).

Messen von Herz- und Trittfrequenz

Diese Funktion bieten: Garmin Oregon 300 oder 400, Colorado 300. Die Wert haben nur informativen Charakter, sie werden nur angezeigt und abgespeichert. Wer ausgeklügelte Trainingsfunktionen braucht, sollte besser einen Spezialisten in Betracht ziehen (Garmin Edge, Forerunner).

Multimedia

Bildbetrachter, MP3, Digitalkamera, LED-Lampe, Spiele und was es sonst noch alles gibt. Solche Funktionen haben immer einen großen Nachteil: Sie nagen an den wertvollen Energievorräten. Ob man es braucht, muß jeder für sich entscheiden.

Schnittstellen

Die Schnittstelle zum PC dient zum Übertragen von Daten (Firmware-Updates, Karten, Tracks, Routen, Wegpunkte) zum Outdoor-Navi oder um das Laptop oder Netbook mit Positionsdaten zu versorgen.

Die Verbindung erfolgt üblicherweise per USB, den schnelleren USB 2.0 Standard unterstützen nur wenige Geräte (Satmap, TwoNav Aventura, Oregon 550). Auf Naviseite hat sich ein Anschluß vom Typ Mini-B als Standard etabliert, nur Magellan tanzt mit einem proprietären Stecker aus der Reihe.

Einen separaten, seriellen Anschluß haben nur noch wenige Geräte (Garmin GPSmap 60/76).

Drahtlose Verbindungen bietet Garmin beim Oregon und Colorado an. Mit der ANT-Technologie lassen sich Daten zwischen den Geräten hin- und herschieben. Bluetooth ist lediglich beim MobileMapper 6 von Magellan verwirklicht. WLAN sucht man in der Outdoor-Welt hingegen vergeblich, da der Stromverbrauch immens ist.

Weitere Funktionen

Von den vielen Möglichkeiten sei noch die Weckfunktion erwähnt, die sich beim Reisen immer wieder als sehr praktisch erweist. Kandidaten sind der Colorado 300 und die Oregons.

Zubehör zum Outdoor-Navi

Worauf ist bei diesem Thema zu achten?

• Ein bombenfeste Fahrradhalterung ist ganz wichtig. Besonders positiv sticht die Satmap-Halterung hervor, die – wie die eigene Erfahrung lehrt – besser hält als so mancher Knochen …
• Hat das Navi eine Möglichkeit, eine Handschlaufe anzubringen? (negative Ausnahme: Garmin Colorado 300)
• Wie befestige ich das Gerät am Rucksackträger? Praktisch sind beispielsweise die Karabiner-Clips von Garmin (Oregon, Colorado).
• Gibt es eine Kfz-Halterung?
• Wird eine Tasche mitgeliefert? Lobenswert: Satmap, die Tasche läßt sich auch hervorragend am Rucksackträger befestigen!
• Gibt es ein Handbuch, das wirklich alle Funktionen erklärt? Generell ist das Thema ein trauriges Kapitel ….!
• Was befindet sich im Lieferumfang?

Software und Co

Ein paar Anregungen lauten:

• Welche Software bietet der Hersteller an?
• Auf welchem Betriebssystem läuft die Software (Windows, Mac, Linux)?
• Kann das Navi zusammen mit diversen Planungsprogrammn (Fugawi, Touratech, MagicMaps TourExplorer, ADAC TourGuide, ..) verwendet werden, gibt es eine direkte Schnittstelle? Am besten funktioniert’s mit Garmin-Geräten, negativ fallen das Satmap (arbeitet nur mit dem Programm SatSYNC zusammen) und die Tritons (direkte Schnittstelle derzeit nur zu Magellan VantagePoint) auf.
• Ein heikles Thema sind Firma-Updates. Eigentlich sollte man erwarten, daß ein Gerät bei Verkaufsstart fix und fertig ist …! Garmin bringt kontinuierlich Updates für seine Geräte heraus, nur der Colorado wird etwas stiefmütterlich behandelt. Negativ fällt Magellan auf, bei dem die User schon lange auf ein finales Update warten (Ergänzung 29.05.09: Mittlerweile gibt es ein Update für den Triton 200 bis 500).

Zum Schluß gibt es noch eine Checkliste für den Kauf:

• Wofür will ich mein Outdoor-Navi einsetzen?
• Welche Funktionen sind mir wichtig?
• Brauche ich digitale Karten auf meinem Outdoor-Navi?
• Will ich Vektor- oder/und Rasterkarten?
• Hat der Navihersteller von meinen bevorzugten Regionen Karten im Angebot (regional/Europa/weltweit)? Wenn nein, sind weitere Regionen geplant?
• Wie sieht es mit der Ablesbarkeit des Displays bei wechselnden Lichtverhältnissen aus (Wanderer haben andere Ansprüche als Radler)?
• Komme ich mit der Handhabung und Menüführung zurecht?
• Akkulaufzeit: Reicht die angegebene Laufzeit für meine Aktivitäten aus (Tagestouren, Expeditionen, …)?
• Gewicht/Abmessungen: Benötige ich ein besonders kleines und leichtes Gerät (am besten in Verbindung mit der Akkulaufzeit betrachten)?
• Welches Zubehör gibt es (Handschlaufe, Rad-/Autohalterung, …)?
• Läuft die notwendige Software nur unter Windows, oder auch mit Linux und Mac?
• Welche Software setze ich am PC ein? Ist mein Wunschnavi dazu kompatibel?

Die abschliessende, ultimative Frage lautet:

• Was kostet der Spaß (Gerät + digitale Karten + Software + Zubehör)?

Allerdings: Spätestens wenn der Outdoor-Freund sein Navi zum Brötchenholen mitnimmt (”Ich muß nur kurz etwas ausprobieren!”) und die Familie mit knurrendem Magen warten muß, steht fest, daß er unheilbar vom GPS-Virus befallen ist. Mit der Folge, daß irgendwann nicht nur ein Gerät mit von der Partie ist!

Fazit

Noch nie war der Kauf eines Outdoor-Navis so kompliziert wie 2009! Da derzeit viel neue Modelle und neue Funktionen eingeführt werden, ist die Entscheidung nicht ganz einfach. Die Gefahr auf das falsche Pferd zu setzen und ein Navi zu kaufen, das auf Dauer den eigenen Ansprüchen nicht gerecht wird, ist gegeben. Das perfekte Gerät gibt es (noch?) nicht!

Die umfangreiche Kaufberatung gibt viele Hinweise und Tipps, was so alles zu beachten ist. Es ist geplant, den Artikel sukzessive um Erkenntnisse, die mit neuen Geräten gewonnen werden, zu erweitern.

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Weiterführende Links:

• Vergleichstest: Top Outdoor GPS-Geräte von Garmin
• Test: Garmin Oregon 300
• Test: Garmin Colorado 300
• Test: Garmin eTrex Vista HCx
• Test: Garmin GPSmap 60Cx
• Test: Magellan Triton 2000
• Test: Magellan Triton 400
• Vergleichstest: Magellan Triton 400 contra Garmin eTrex Legend HCx
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• Erste Testergebnisse: MyNav 600 Professional

Das Traffic Assist Z 205 führt die neue Navi-Generation von Harman Becker an. Mit Sprachsteuerung und TMC-Pro unterscheidet sich das Z 205 von seinen kleinen Geschwistern Traffic Assist Z 204 (kein TMC-Pro) und Traffic Assist Z 203.

Die Becker OneShot Sprachsteuerung ermöglicht die Eingabe von Zielen in einem Satz. Die Software erkennt die gesprochenen Sätze auch beim Fahren mit hoher Trefferqualität – trotz störender Nebengeräusche. Die Eingabe muß nur selten wiederholt oder per Tastatur korrigiert werden, vorausgesetzt, die Sätze werden deutlich ausgesprochen.

Wie es sich für ein Top-Modell gehört, sind noch weitere High-End Funktionen an Bord: Empfang von TMC und TMC-Pro Verkehrsnachrichten, Gebäude und Landschaften in 3D, Bluetooth-Freisprecheinrichtung und NAVTEQ Traffic Patterns zur optimalen Routenführung.

TMC und TMC-Pro Verkehrsnachrichten

Das Traffic Assist Z 205 empfängt Verkehrsnachrichten über eine in das Ladekabel integrierte Antenne, damit entfällt das ansonsten obligatorische Kabelgewirr. Beim Z 205 handelt man sich mit dieser Lösung aber einen Nachteil ein: Führt die Strecke beispielweise über die A95 nach München, werden nur sehr sporadisch Verkehrsnachrichten empfangen. Die TMC und TMC-Pro Nachrichten treffen erst im Münchener Stadtgebiet zuhauf ein. Diese Schwäche begründet sich in der ungünstigen Lage der Antenne im Fahrgastraum, möglicherweise ist auch die von MiTAC stammende Kombination aus Ladekabel und Antenne nicht optimal konstruiert. Schade, da das Becker Z 205 eine sehr gute Integration der Verkehrsmeldungen in die Benutzeroberfläche bzw. Navigation bietet. Es empfiehlt sich, das Z 205 an die Auto- oder eine spezielle Wurfantenne anzuschliessen.

Freisprecheinrichtung

Die Bluetooth-Freisprecheinrichtung entpuppt sich im Zusammenspiel mit einem Nokia E61i als überdurchschnittlich gut und erlaubt sogar ein längeres Plaudern. Das Einblenden eines Richtungspfeils im Telefon-Screen erweist sich als überaus praktisches Feature. Auch das Koppeln geht problemlos über die Bühne, das Handy-Telefonbuch wird flott übertragen, eine Anrufliste mit verpassten, angenommenen und gewählten Anrufen gibt es ebenfalls. Namen aus dem Telefonbuch werden gerne umgedreht, aus “Mustermann, Max” wird auf dem Z 205 “Max Mustermann”.

GPS-Empfang und Routenberechnung

Becker setzt einen bewährten SiRF III Chip ein. Das SiRF-Technologie eine gute Wahl ist, zeigt sich an der Zeit bis zur ersten Positionsbestimmung. Nach einem Wecken aus dem Standby-Modus oder nach einem Ruhetag absolviert das Z 205 diese Disziplin in kürzester Zeit. Ein Abweichen von der Route erkennt das Z 205 schnell, nach Tunnelausfahrten erfolgt die erneute Positionsbestimmung ebenfalls kurzfristig, Positionierungsfehler wurden keine beobachtet.

Bei der Routenberechnung erobert sich das Traffic Assist Z 205 einen guten Platz im Ranking (Beispiele, Einstellung: Schnelle Route, Traffic Patterns aktiviert):

• Nahverkehr, 8 km: 1,7 Sek
• Autobahn/Stadt kombiniert, 50 km: 4,3 Sek.
• Fernverkehr, 400 km: 17,5 Sek.
• Fernverkehr, 810 km: 19,7 Sek.
• Fernverkehr, (Autobahn und Landstraße), 1000 km: 38 Sek.

Hinweis: Navis, die auf historische Verkehrsdaten zugreifen, brauchen für die Routenberechnung in der Regel etwas länger.

Die Laufzeit des integrierten Akkus beträgt ca. 02:30 Stunden.

Menü und Zieleingabe

Glücklicherweise ist das Z 205 nicht mit unzähligen Funktionen vollgestopft – “Reduktion auf das Wesentliche” ist angesagt. An der Bedienung sollten auch Navianfänger ihre Freude haben, lediglich die rote Becker-Taste an der Vorderseite ist etwas gewöhnungsbedürftig. Das System reagiert flott auf sämtlich Eingaben, das Berechnen der Alternativrouten dauert bei aktivierten Traffic Patterns aber recht lange. Für eine 800 km lange Strecke braucht das Z 205 knapp 01:40 Minuten, bis die schnelle, kurze, optimale und einfache Strecke angezeigt werden.

Neben der gelungenen Sprachsteuerung bietet die iGO Software alle wichtigen Möglichkeiten zur Zieleingabe an, inklusive einer Eingabe von Koordinaten und einer Zielwahl über die Karte. Der Zielspeicher mit bis zu 200 zuletzt gewählten Adressen erweist sich als äußerst praktisch. Die Routenplanung mit mehreren Zwischenzielen ist einerseits einfach zu handhaben, andererseits bietet die iGO Software eine Optimierung nach der kürzesten Strecke an.

Routenführung und Traffic Patterns

Die NAVTEQ Traffic Patterns – verfügbar für Deutschland und Großbritannien – gehören zu den Highlights des Z 205. Durch Traffic Patterns werden historische Verkehrsdaten in die Routenberechnung miteinbezogen, um die jeweils tages- und uhrzeitabhängig beste Strecke zu berechnen. Traffic Patterns haben nicht nur eine genaue Vorhersage der Fahrtzeit zur Folge, sondern führen vielfach zu einer idealen Streckenführung.

Sollte dem Anwender die vorgeschlagene Strecke nicht gefallen, kann er sich weitere Alternativen anzeigen lassen. Auf einer Übersichtskarte präsentiert das Z 205 jeweils eine schnelle, kurze, optimale und einfache Route, inklusive Kilometer und Zeitangabe. Mit einem Klick läßt sich die Wunschroute auswählen. Der Vorteil dieser Funktion zeigt sich insbesonders im Stadtverkehr, wenn das Z 205 trotz Traffic Patterns schon einmal eine umständliche Route* wählt.

* Update 02.07: NAVTEQ Traffic Patterns beinhalten (Auszug Pressemitteilung NAVTEQ):

Da die Traffic Patterns nicht alle Straßen abdecken, darf man sich über umständliche Routen des Z 205 nicht wundern. Dabei handelt es sich um eine Eigenheit der iGO Software.

Optische und akkustische Zielführung

Bei der optischen Zielführung spielt das Becker Z 205 in der Oberliga. Ein Fahrspurassistent, dynamische Richtungspfeile, eine Beschilderungsanzeige und eine rot eingezeichnete Route führen souverän über die Straßen. Zusatzinfos wie die Ankunftszeit am Ziel lassen sich perfekt ablesen. Neben der Kartenansicht bietet das Z 205 eine reine Pfeilansicht oder einer Kombination von Karte und Pfeil an. Der vorbildliche Nachbildschirm wird tagsüber bei Tunneldurchfahrten automatisch aktiviert.

Die hervorragende, optische Zielführung wird durch das Display getrübt. Bei Sonnenschein gerät es schnell an seine Grenzen, da es zum Spiegeln neigt sowie recht dunkel und kontrastarm ist.

Für die Sprachansagen stehen eine weibliche und eine männliche Text-to-Speech Stimme mit den Namen Katrin und Stefan zur Auswahl. Die Ansagen sind sehr gut verständlich, dank der hohen Maximallautstärke sind die Hinweise auch in lauten Autos nicht zu überhören. Das Timing und die Häufigkeit der Ansagen sind ebenfalls klasse. Einzigster Kritikpunkt sind kleine, inhaltliche Fehler.

Aktivhalterung

Als ein echtes Highlight erweist sich die Aktivhalterung. Dank des integrierten, nach hinten wegführenden USB-Anschlusses für Strom und TMC läßt sich das Z 205 ohne große Kabel- und Stecker-Fummelei in die Halterung setzen. Ein weiterer Vorteil dieser Kombination: Da kein Stecker stört, kann das Becker Z 205 direkt über den Armaturen befestigt werden und schränkt somit das Blickfeld nur wenig ein. Der praktische Kugelkopf erlaubt eine millimetergenaues Ausrichten des Gerätes, für große Autos ist die Halterung allerdings etwas kurz geraten.

Lieferumfang zum Becker Z 205

• Aktivhalterung
• KFZ-Ladekabel inkl. TMC-Antenne
• USB-Kabel
• Kurzbedienungsanleitung
• DVD mit Handbuch, Software und Kartenmaterial

Getestete Software

• Software-Version: 8.5.1.88270
• Karten: NAVTEQ Q4/2008

Fazit

Das Traffic Assist Becker Z 205 ist ein überzeugendes Navigationssystem, das nicht nur mit seiner optischen und akkustischen Zielführung, der Sprachsteuerung sowie der auf NAVTEQ Traffic Patterns basierenden Routenführung punktet. Der überaus positive Gesamteindruck wird durch das bei Sonneneinstrahlung schlecht ablesbare Display, aber auch durch Schwächen beim TMC-Empfang außerhalb von Stadtgebieten getrübt.

Der Aufpreis von 40.- bzw. 20.- Euro gegenüber dem Traffic Assist Z 203 bzw. Z 204 wird durch TMC-Pro und die gelungene Sprachsteuerung mehr als wett gemacht.

Becker Z 205 bei Amazon!

Pro

• Schnelle Positionsbestimmung
• Sehr gute optische und akkustische Zielführung, viele Navigationshilfen
• Sehr laute Sprachansagen
• Komfortable Adresseingabe per Sprache mit hoher Erkennungsrate
• Auswahl zwischen männlicher und weiblicher Text-to-Speech Stimme
• Auswahl zwischen schneller, optimaler, kurzer und einfacher Route
• NAVTEQ Traffic Patterns in Deutschland und Großbritannien
• 3D-Karte: Einstellen des Neigungswinkels möglich
• Streckenoptimierung nach Fahrtstrecke bei Mehrzielrouten
• Routenberechnung auch ohne GPS-Empfang
• Automatisches Abdunkeln im Tunnel
• Überdurchschnittliche Freisprecheinrichtung
• Warnungen bei Geschwindigkeitsüberschreitungen und stationären Blitzern
• Kartenmaterial von 42 europäischen Ländern
• Aktivhalterung
• Kartenupdate-Garantie
• Installation von kostenlosen POI über den POI Finder (Registrierung notwendig)

Contra

• Ablesbarkeit des Displays bei Sonne
• Schwächen beim TMC-Empfang
• Keine Notfall-Info
• Kleinere inhaltliche Fehler bei den Sprachansagen
• Strecke wird direkt nach der Routenberechnung nicht in einer Übersichtskarte angezeigt
• Umständliches Aufrufen des Menüs zur Berechnung der Alternativrouten
• Ausführliches Handbuch nur auf CD

Der ausführliche Test des Becker Traffic Assist Z 203 informiert über weitere Eigenschaften und Funktionen des nahezu baugleichen Z 205.

Leser-Bewertung

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System (25%)		4,6
Navigation (25%)		4,5
Bedienung (20%)		4,7
Ausstattung (20%)		4,2
Zubehör (10%)		3,0
Gesamt		4,4

• Zur Bestenliste von Navigation-Professionell

Bewertung

• Wertebereich: 5,5-4,6 (überragend)/4,5-3,6 (sehr gut)/3,5-2,6 (gut)/2,5-1,6 (befriedigend)/1,5-0,6 (ausreichend)
• System: GPS (Zeit bis zur ersten Positionsbestimmung, TTFF), Zeit für Zieleingabe, Zeit für Routenberechnung (je zu 33% gewichtet)
• Navigation: Qualität/Plausibilität der Routen, visuelle Zielführung, akustische Zielführung, Einbindung Verkehrsmeldungen (je zu 25% gewichtet)
• Bedienung: Montage/Handhabung, Bedienungsanleitung, Benutzerführung (zu 20%/20%/60% gewichtet)
• Ausstattung: Funktionsumfang (40x Ausstattungsmerkmale werden nach Punkteschema bewertet)
• Zubehör: Mitgeliefertes Zubehör (10x Zubehörteile werden nach Punkteschema bewertet)